Schlussbericht Optimierung der Transportprozesse bei ... - GVB eV

3 Technische Entwicklungen
Im Rahmen mehrerer Arbeitstreffen mit den Projektpartnern wurden die technischen
Anforderungen an die Rundholz-Wechselbrücken und die ebenfalls neu zu
entwickelnde Wechselbrücken-Hubvorrichtung für den Wechselbrücken-Forwarder
beschrieben. Anschließend wurden beide Geräte von der Fa. Finkl Fahrzeugbau
konstruiert. Von der Fa. Wahlers Forsttechnik wurde die Wechselbrücken-
Hubvorrichtung, von der Fa. Finkl Fahrzeugbau wurden zwei Rundholz-
Wechselbrücken als Funktionsmuster gebaut.
3.1 Wechselbrücken-Forwarder
Der Wechselbrücken-Forwarder ist einer der beiden zentralen Bausteine des neuen
Wechselbrückensystems. Ein Standard-Forwarder wurde hierfür umgebaut und mit
einer Wechselbrücken-Hubvorrichtung und einer Waage ausgestattet (siehe
Abbildung 1).
Abbildung 1:
Standard-Forwarder Ponsse Buffalo (links) und Wechselbrücken-Forwarder (rechts)
3.1.1 Anforderungen, technische Umsetzung, Konstruktion
Als Versuchsmaschine wurde ein Forwarder der 14t-Klasse ausgewählt und zum
Wechselbrücken-Forwarder umgebaut. Es handelt sich um einen Ponsse Buffalo
Dual mit einer Motorleistung von 205kW (siehe Abbildung 1). Das Standardgewicht
der eingesetzten 8-Rad-Maschine beträgt ohne Bogiebänder 18,5t. Ein Kran des
Typs K100+M mit einer Reichweite von 9,5m und einem maximalen Netto-
Hubmoment von 145kNm war montiert. Der Forwarder war mit Reifen der
Dimension 710/45R26,5 ausgerüstet. Während der Zeitstudie waren auf dem
Hinterwagen Bogiebänder montiert (siehe Abbildung 1 links). Bei der eingesetzten
Maschine handelte es sich um eine Gebrauchtmaschine. Die Laufleistung betrug zu
Beginn der Zeitstudien etwa 7.500 Betriebsstunden.
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