Schlussbericht Optimierung der Transportprozesse bei ... - GVB eV
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Abbildung 32:<br />
Übungskurve des Fahrers <strong>bei</strong>m Umbrücken<br />
In Abbildung 33 ist die Übungskurve im Umgang mit <strong>der</strong> Wechselbrücke dargestellt.<br />
Die dargestellten Zeiten beziehen sich auf das Abbrücken von Zugmaschine und<br />
Anhänger sowie auf das Aufbrücken von Zugmaschine und Anhänger. Deutlich ist<br />
sowohl <strong>bei</strong>m Aufbrücken als auch <strong>bei</strong>m Abbrücken <strong>der</strong> Lernfortschritt im Umgang<br />
mit <strong>der</strong> Wechselbrücke zu erkennen.<br />
So liegt <strong>der</strong> Mittelwert für die drei letzten Versuche (10-12), <strong>bei</strong> denen <strong>der</strong> Fahrer den<br />
im Rahmen <strong>der</strong> Studie größten Übungsgrad erreicht hatte, für das Abbrücken <strong>bei</strong><br />
06:39, für das Aufbrücken <strong>bei</strong> 06:48 Minuten.<br />
Abbildung 33:<br />
Übungskurve des Fahrers <strong>bei</strong> <strong>der</strong> Handhabung <strong>der</strong> Wechselbrücke<br />
In Abbildung 34 ist die durchschnittliche Aufteilung des Umbrückvorgangs auf<br />
einzelne Tätigkeiten <strong>bei</strong> den Zyklen 10 bis 12 mit Wechselbrücken-Glie<strong>der</strong>zug<br />
dargestellt. Die größten Zeitanteile mit 26% bzw. 27% nahm das Ausziehen bzw.<br />
Einschieben <strong>der</strong> Stützen in Anspruch (AUB startklar, ABB vorbereiten).<br />
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