Schlussbericht Optimierung der Transportprozesse bei ... - GVB eV

Die Auswertungen der Zeitstudie sowie die Ermittlung der TAP beziehen sich auf die
Rückung des Leitsortiments 5m-Abschnitte. In der Studie war der gleiche Fahrer mit
beiden Systemen in einem Bestand tätig. Es wurden mit dem Wechselbrücken-
System insgesamt 47 Fuhren mit 5m-Abschnitten gerückt und mit dem Standard-
Forwarder 30 Fuhren, so dass eine ausreichend breite Datenbasis zu Verfügung
steht. Auf dieser Datenbasis beruhen die Ermittlung der Zeiten und der TAP in
Kapitel 5.1 sowie der Vergleich der Systemkosten in Kapitel 5.4.
In weiteren Beständen waren insgesamt drei Fahrer tätig. Mit dem
Wechselbrückensystem wurden mit dem ersten der drei Fahrer fünf Fuhren
aufgenommen. Diese Werte wurden aufgrund der geringen Anzahl der Zyklen nicht
verwendet, um die TAP zu ermitteln. Mit dem zweiten der drei Fahrer wurden 14
Fuhren mit dem Wechselbrücken-Forwarder aufgenommen. Mit dem dritten Fahrer
wurden 19 Fuhren mit dem Standard-Forwarder aufgenommen. Die Daten der
beiden letztgenannten Fahrer wurden genutzt, um das Leistungsniveau des
Hauptfahrers im Umgang mit dem Kran einschätzen zu können.
Die Ladungsgewichte bei den Forwarder-Zeitstudien wurden mittels Kranwaage
auf dem Forwarder ermittelt. Die Waage zeigte permanent die aktuelle Last im
Greifer an. Die Last variierte jedoch abhängig davon, wie stark der Greifer während
der Ladebewegung pendelte. Die Wiegung wurde mittels eines Fußpedals vom
Forwarder-Fahrer ausgelöst, in der Regel kurz nach dem Abheben der Abschnitte
vom Boden. In den folgenden drei Sekunden während des Ladevorgangs mittelte
der Bordcomputer die eingegangen Daten zu einem Gewicht, welches dann in dem
Bordcomputer übernommen wurde. Nach einem erfolgreichen Wiegevorgang
erfolgte eine Bestätigung mittels akustischen Signals, dass das Gewicht des
Wiegevorgangs zu dem Gesamtgewicht der Fuhre addiert wurde. Der Fahrer konnte
nun die Abschnitte in die Wechselbrücke oder den Rungenkorb ablegen. Angezeigt
wurden stets das aktuelle Gewicht im Greifer sowie das Gesamtgewicht der Fuhre
auf dem Bildschirm des Bordcomputers. Nach dem Beenden einer Fuhre wurde eine
neue Fuhre geöffnet.
Zur Aufnahme der Fahrstrecken wurde ein Kombi-Empfänger für GPS und Glonass
eingesetzt. Die Daten wurden mittels eines MDE mit externer Antenne erfasst. Die
Antenne wurde an der Kabine des Forwarders montiert und mit dem MDE
verbunden.
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