Schlussbericht Optimierung der Transportprozesse bei ... - GVB eV

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4.1.2 Versuchsdesign Ferntransport Die Studie zum Kurzholz-Gliederzug zielte auf die Ermittlung der Zeitbedarfswerte für folgende Tätigkeiten: o Beladen o Entladen o Ladungssicherung und Ladungsentsicherung o Vor- und Nacharbeiten des Krans o Anmeldung im Werk Die Wartezeiten im Werk sind nicht repräsentativ, da während der Zeitstudien an der Warteschlange vorbei direkt zum Abladen vorgefahren wurde. Bei den Zeitstudien wurden mit vier Fahrern und vier verschiedenen Kurzholz-Gliederzügen (siehe Tabelle 1) insgesamt 28 Fuhren aufgenommen. Zielort war mit einer Ausnahme die Firma Binderholz in Kösching. Als Sortimente wurden 5m- und 3,6m-Abschnitte Fichte und Kiefer gefahren. Durch die großen Polter und die guten Ortskenntnisse der Fahrer kam es zu keinen Suchfahrten. Tabelle 1: Kurzholz-Gliederzüge der Zeitstudie Fahrzeug MAN TGS 26.540 MAN TGA 26.480 MB Actros 2646 MB Actros 2546 Antrieb 6x6 Hydrodrive 6x4 6x4 6x2 Kran Jonsered 1440Z Loglift 145Z Penz 10.000 Penz 10.000 Aufbauer Kaffl Fahrzeugbau Kaffl Fahrzeugbau Gsodam Fahrzeugbau Gsodam Fahrzeugbau Aufbau 4 ExTe E9, Schemelbauweise 4 ExTe E9, Schemelbauweise 12 ExTe E144, Pritschenbauweise 12 ExTe E144, Pritschenbauweise Anhänger Kaffl 2-Achs Drehschemel Kaffl 2-Achs Drehschemel Gsodam 3-Achs Drehschemel Gsodam 3-Achs Drehschemel Bereifung Zwillingsbereifung Zwillingsbereifung Einzelbereifung Einzelbereifung Aufbau 10 ExTe E9, Schemelbauweise 8 ExTe E9, Schemelbauweise 12 ExTe E144, Pritschenbauweise 12 ExTe E144, Pritschenbauweise Ladungssicherung ExTe Luftman ExTe AutoNordic Spanngurte Spanngurte Leergewicht 19,0t 19,0t 19,5t 19,0t Die Studie zum Wechselbrücken-Gliederzug hatte die Ermittlung des Zeitbedarfs für das Austauschen von leeren gegen beladene Wechselbrücken (Umbrücken) zum Ziel und wurde auf einer Kreuzung im Wald durchgeführt. Der Fahrer fuhr gewöhnlich einen Kurzholz-Gliederzug, war also mit engen Platzverhältnissen und den Schwierigkeiten im Wald vertraut. Er verfügte zusätzlich über sieben Berufsjahre Erfahrung im Umgang mit Wechselbrücken. Bei der Aufnahme wurden zwei verschiedene Varianten zur Simulation des Ab- und Aufbrückens im Wald jeweils sechs Mal aufgenommen. In Variante 1 wurden die Wechselbrücken des Maschinenwagens und des Anhängers einzeln ab- und aufgebrückt. In Variante 2 wurden die beiden leeren Wechselbrücken auf einmal abgebrückt. Nähere Informationen zur Vorgehensweise finden sich bei LOUEN (2011). 31
4.2 Datenbearbeitung 4.2.1 Rückung Für einen Vergleich der TAP wurde der Beladevorgang beim Einsatz des Wechselbrücken-Forwarders auf das Zielgewicht von 12,1t im realen Betrieb hochgerechnet, da die Wechselbrücken vorsichtshalber nur mit durchschnittlich 6,1t Zuladung belastet wurden. In diesem Vorgang sind die Beladevorgänge, sonstige Kranarbeiten sowie die Fahrten zwischen den Beladevorgängen enthalten. Die Umrechnung erfolgte durch Multiplikation des Zeitbedarfs für den Beladevorgang mit dem Quotienten aus maximaler und ermittelter Nutzlast. Der Anteil der Unterbrechungszeiten an der Gesamtzykluszeit wurde dabei konstant gehalten. Eine Veränderung der Dauer der Leer- und Lastfahrten wurde nicht vorgenommen, da davon ausgegangen wurde, dass diese Fahrtzeiten sich durch eine höhere Beladung nicht wesentlich verändern. Beim Umbrückvorgang wurde davon ausgegangen, dass der Zeitbedarf nicht vom Ladungsgewicht abhängt. Daher wurde der Zeitbedarf hierfür nicht umgerechnet. 4.2.2 Ferntransport Für die Berechnung eines Zyklus des Wechselbrücken-Gliederzuges wurden Zeiten des Kurzholz-Gliederzuges verwendet. Dabei wurden die Zeiten für das Beladen des Kurzholz-Gliederzuges mit dem eigenen Kran und der Zeitbedarf für das Ein- und Ausfahren der Stützen und des Kranes durch den in der Zeitstudie mit dem Wechselbrücken-Gliederzug ermittelten Zeitbedarf für den Umbrückvorgang ersetzt. Alle anderen Werte, z. B. der Zeitbedarf für die Ladungssicherung, wurden übernommen. 4.2.3 Systemkosten bei anderen Sortimenten Im Rahmen der Zeitstudien wurde der Untersuchungsschwerpunkt auf das Leitsortiment 5m-Abschnitte gelegt. Mit Abschnitten aus den 2m-, 3m- und 4m- Sortimenten wurden praktische Versuche durchgeführt, die eine grundsätzliche technische Beurteilung erlauben. Für die Ermittlung von statistisch abgesicherten Werten fielen die Sortimente in den Versuchshieben jedoch nicht in einem ausreichenden Umfang an. Daher wurden die Ergebnisse der Zeitstudien zum Einsatz im Leitsortiment auf die anderen Sortimente teilweise mittels Korrekturfaktoren umgerechnet. Diese Vorgehensweise erlaubte es, die Wirtschaftlichkeit des Wechselbrückensystems im Vergleich zum Standardsystem auch für die anderen Sortimente zu beurteilen. Der größte Unterschied zwischen den Sortimenten ist bei den Verladearbeiten mit dem Kran zu erwarten. Die Länge der Abschnitte bestimmt die Masse, die pro Ladevorgang umgeschlagen wird, da die Querschnittsfläche des Holzgreifers konstant ist. Bei 2m-Abschnitten sind daher mehr Ladevorgänge erforderlich als bei 32
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