Schlussbericht Optimierung der Transportprozesse bei ... - GVB eV

Abbildung 22:
Unterfahren einer Wechselbrücke mit montierten Bogiebändern auf dem Forwarder
Die verbreiterte Spurweite an der Innenseite war ebenfalls problematisch, da die
eingeschobenen TwistLock-Aufnahmen an einzelnen Gliedern der Bogiebänder
hängen blieben. Dies führte zu einer Schaukelbewegung der Wechselbrücke, welche
die Belastung der Stützbeine erhöhte (siehe Abbildung 22).
Ein Einsinken der Wechselbrücke in den Untergrund konnte während der
Praxisversuche auch bei einer Beladung mit 12t Rundholz und bei winterlichen
Bedingungen und Tauwetter nicht beobachtet werden; die Stützfüße erwiesen sich
als ausreichend groß dimensioniert für den Einsatz auf befestigten Wegen und
Plätzen.
Während der Zeitstudie musste die Wechselbrücke einmal täglich von Ästen und
Schmutz gereinigt werden, um ein zuverlässiges Aufnehmen und Verriegeln der
Wechselbrücke auf der Hubvorrichtung zu gewährleisten. Ansonsten konnte es
passieren, dass durch Verschmutzung der Verriegelungslager die Verriegelungsbolzen
nicht vollständig zurückgleiten konnten. Die Stellung der Verriegelungsbolzen
muss daher beim Ausziehen der Stützbeine kontrolliert werden. Falls die Bolzen
nicht ganz entriegelt sind und beim Abstellen und Rausfahren eine horizontale
Bewegung erfolgt, führt dies zu Verspannungen der Wechselbrücke und zu einem
Verbiegen der Stützbeine. Dementsprechend ist eine hohe Aufmerksamkeit des
Fahrers beim Abstellen der Wechselbrücke erforderlich. Voraussichtlich wird dieser
Arbeitsschritt in der Praxis nicht erforderlich sein, da der LKW-Fahrer im Werk die
Wechselbrücken abkehren muss, um das Werksgelände verlassen zu dürfen und
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