Schlussbericht Optimierung der Transportprozesse bei ... - GVB eV
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Straßennetz genutzt. Auf je einem Weg stehen die leeren und die beladenen<br />
Wechselbrücken. Ein fünfter Weg als Ausweichfläche ist auch hier hilfreich.<br />
Abbildung 50:<br />
Beispiel für den Verfahrensablauf an einer Wegekreuzung im Wald (leere<br />
Wechselbrücken blau, beladene Wechselbrücken rot, Abstellplatz Anhänger gelb<br />
gestrichelt; Luftbild aus dem BayernViewer <strong>der</strong> Bayerischen Vermessungsverwaltung)<br />
6.3 Anzahl benötigter Wechselbrücken<br />
Im vorliegenden <strong>Schlussbericht</strong> wurde <strong>bei</strong> <strong>der</strong> Maschinenkostenkalkulation des<br />
Wechselbrückensystems von zehn benötigten Wechselbrücken ausgegangen.<br />
Entscheidend für einen erfolgreichen Einsatz des Wechselbrückensystems sind<br />
folgende Grundregeln:<br />
o Der Wechselbrücken-Forwar<strong>der</strong> muss immer eine leere Wechselbrücke zum<br />
Aufnehmen vorfinden, wenn er eine benötigt. Ansonsten steigen die Kosten<br />
durch den Stillstand dieser teuren Maschine drastisch an. Daher ist ein Puffer<br />
an leeren Wechselbrücken unbedingt erfor<strong>der</strong>lich.<br />
o Aus Platzgründen sollten allerdings nie mehr leere o<strong>der</strong> beladene<br />
Wechselbrücken im Wald stehen als notwendig (siehe Kapitel 6.2).<br />
o Der Wechselbrücken-Forwar<strong>der</strong> wird in aller Regel deutlich mehr beladene<br />
Wechselbrücken abstellen, als ein einziger Wechselbrücken-Glie<strong>der</strong>zug<br />
abzufahren in <strong>der</strong> Lage ist. Daher ist ein zweiter LKW <strong>bei</strong> Bedarf tageweise<br />
einzusetzen.<br />
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