Entwurf zur Stellungnahme, Stand 30.01.2014 - DB Netz AG

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die vor einer zulässigen Bedienung zu beachtende Besonderheit, indem er eine Sperrumgehung
erzwingt, bevor die Weiche befahren werden kann.
Bei elektronischen Stellwerken können an Sperrsignalen keine Merkhinweise eingegeben
werden. Deshalb gilt die Forderung hierfür nicht. Der Fahrdienstleiter kann stattdessen sofort
die Haltstellung des Sperrsignals feststellen und es nach Unterabsatz e) sichern, indem er es
sperrt.
Für elektronische Stellwerke wird der neue Merkhinweis „!“ als weitere Funktion spezifiziert.
Bis zu dessen Realisierung kann der Fahrdienstleiter eine Kombination des Merkhinweises
„*“ mit dem Eintrag „!“ in der Kommunikationsanzeige und des Merkhinweises „ARB“ verwenden.
Hierbei dient der Merkhinweis „*“ der auffälligen Kennzeichnung und der Merkhinweis
„ARB“ erzeugt die Sperrwirkung. Merkhinweis „ARB“ eignet sich insofern, weil er von
seiner eigentlichen Aufgabe her auf der freien Strecke angewendet wird und somit bei der
überwiegend im Bahnhof auftretenden aufgehobenen Signalabhängigkeit in der Regel nicht
gleichzeitig in seiner ursprünglichen Funktion verwendet wird.
• Nach Unterabsatz b) muss der Fahrdienstleiter bei einem mechanischen oder elektromechanischem
Stellwerk Merkhinweis „!“ nach Modul 408.0402 Nr. 14 an den Befehlsabgabefeldern
der betroffenen Zugstraßen anbringen, wenn er die betroffene Weiche, Gleissperre o-
der das betroffene Sperrsignal nicht selbst bedient. Der Fahrdienstleiter hat damit auch dann
einen Merkhinweis, wenn er nicht Bediener der Weiche ist und somit Merkhinweis nach Unterabsatz
a) nicht anbringen kann.
• Nach Unterabsatz c) muss der Bediener „Sperre nach Modul 408.0403 Nr. 19 anbringen
bzw. eingeben, bis die betroffene Weiche, die Gleissperre oder das Sperrsignal gesichert ist
bzw. bis die Bedingungen für einen Verzicht auf Handverschluss nach Abschnitt 2 Absatz 6
erfüllt sind.“ Diese Vorgabe verhindert unzulässige Bedienungen bei mechanischen, elektromechanischen
und bei Relaisstellwerken. Sie berücksichtigt dabei die bei aufgehobener
Signalabhängigkeit möglichen (Zwischen)zustände, in denen eine Weiche entweder (noch)
nicht befahren oder als Flankenschutzeinrichtung verwendet werden darf bzw. erst nach Prüfung
und ggf. Sicherung befahren werden oder als Flankenschutzeinrichtung verwendet werden
darf.
Wenn z. B. Arbeiten bei aufgehobener Signalabhängigkeit in Zugpausen durchgeführt werden
sollen, ist es nicht erforderlich, die betroffene Weiche zu prüfen und zu sichern. In diesem
Fall verhindert die Sperre nach Modul 408.0403 Nr. 19 ein irrtümliches Befahren bzw.
die Verwendung der Weiche als Schutzweiche.
Entwurf zur Stellungnahme,
Wenn eine Weiche mit aufgehobener Signalabhängigkeit vom Herzstück aus befahren werden
soll, muss deren Stellung nach den Regeln in Abschnitt 5 Absatz (2) festgestellt werden.
Eine Sicherung durch Handverschluss ist nicht erforderlich; der Bediener der Signalanlage
sichert die Weiche durch Sperre nach Modul 408.0403 Nr. 13 (s. Unterabsatz e). Daraus
folgt: Der Bediener der Signalanlage darf einen Teil der Sperren, nämlich diejenigen, die das
Befahren der Weiche vom Herzstück her verhindern, entfernen, nachdem er die Feststellungen
nach Abschnitt 5 Absatz (2) getroffen hat und die Weiche gesichert ist.
Stand 30.01.2014