Ausgabe 05/2011 Wirtschaftsnachrichten Donauraum

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Koralmtunnel geht in die heiße Phase
32 km Bauprojekt nimmt konkrete Formen an
aber auch als Fluchtwege in die jeweils andere
Röhre. In der Tunnelmitte wird sich eine
Nothaltestelle befinden.
Bischof Egon Kapellari, Strabag-Chef Hans-Peter Haselsteiner, LH Gerhard Dörfler,
EU-Kommissarin Desiree Oen, BM Doris Bures, LH Franz Voves und Christian Kern (ÖBB)
beim symbolischen Spatenstich zum Beginn der Bauarbeiten am 20 km langen Hauptabschnitt
des Koralmtunnels.
Foto: ÖBB
Mir geht es um die Bahninfrastruktur als
Ganzes. Um umweltfreundlichen Verkehr,
die beste Verbindung der österreichischen
Regionen sowie um die beste
Anbindung an die internationalen Zentren“,
bekennt sich Verkehrsministerin Doris Bures
zu den beiden Großprojekten Kor -
alm- und Semmeringtunnel, die
nun definitiv auf Schiene sind und
das österreichische Schlüsselstück
des Baltisch-Adriatischen Korridors
schließen.
Der Bau des nicht unumstrittenen,
insgesamt über 30 Kilometer langen
Koralmtunnels als Teil der
„Neuen Südbahn“ gliedert sich in
das Baulos Koralmtunnel 1 (KAT1)
vom Ostportal im steirischen Frauental
bis in den Bereich Leibenfeld
bei Deutschlandsberg. Das Baulos
KAT2 führt von Leibenfeld bis zum
Durchschlag zu den Baulosen
KAT1 und KAT3 unter dem Berg
über die Landesgrenze Steiermark-
Kärnten hinweg. Das Baulos KAT3
führt vom Kärntner Westportal in
Mitterpichling bei St. Paul im Lavanttal
bis zum Durchschlag zum
Baulos KAT2. Der Tunnel selbst ist
32,9 Kilometer lang.
Mit den Arbeiten am 20 Kilometer
langen Hauptabschnitt des Koralmtunnels
wurde nach dem feierlichen
Spatenstich mit Ehrengästen im
steirischen Deutschlandsberg begonnen.
Der Tunneldurchschlag
soll 2017 erfolgen. Der Koralmtunnel
durchquert das Gebirgsmassiv
der Koralpe mit einer maximalen
Überdeckung von etwa 1200 Metern.
Die beiden Tunnelröhren verlaufen in
einem Achsabstand von rund 40 Metern und
sind alle 500 Meter durch so genannte Querschläge
miteinander verbunden. In diesen
Querschlägen sind bahntechnische Einrichtungen
enthalten, sie dienen im Gefahrenfall
Investition in Schienenausbau
Die Koralmbahn soll zu einer 130 Kilometer
langen, zweigleisigen Hochleistungsstrecke
ausgebaut werden, die Graz und Klagenfurt
miteinander verbindet. Braucht man derzeit
noch rund fast Stunden, um die Strecke zu
bewältigen, werden Reisezüge diese künftig
in weniger als einer Stunde zurücklegen.
Die Gesamtkosten der 130 km langen Kor -
almbahn belaufen sich auf etwa 5,3 Milliarden
Euro. Rund 80 km der Koralmbahn sind
in Bau oder bereits in Teilen fertig gestellt.
Darüber hinaus wurden seit 2001 zehn Bahnhöfe
und Haltestellen, 101 Eisenbahnbrücken
sowie Straßenunter- ebenso wie Straßenüberführungen
umgebaut bzw. neu errichtet.
„Der Schienenausbau ist ein Mobilitätsversprechen.
Wir wissen aus unserer Verkehrsprognose,
dass der Güterverkehr sowie die
Mobilität der Menschen bis 2030 stark zunehmen
wird. Verkehr muss außerdem
auch leistbar sein“, meint Doris
Bures. „Denn ich sehe Mobilität
als Grundbedürfnis der Menschen
und natürlich auch als wesentliche
Grundlage für die Wirtschaft an.
Angesichts der massiven Verteuerung
bei Treibstoffen – und allen
Prognosen lassen erwarten, dass der
Preis für Erdöl auch langfristig steigen
wird – muss man den Ausbau
der Schiene als echte Zukunftsvorsorge
verstehen.“ Die Kritik mancher
Skeptiker, die von enormen
Kosten für dieses Großprojekt sprechen,
wollen jedoch keineswegs
verstummen. „Wenn wir über Kosten
reden, dann auch über die Kosten
fürs Nicht-Bauen. Hier stehen
unterm Strich höhere Arbeitslosigkeit,
Umweltverschmutzung, Dauerstau
auf den Straßen und keine
Aussicht, dass wir unsere ehrgeizigen
Klimaschutzziele erreichen.
Und das ist mit Sicherheit für
Österreich nicht die billigere Lösung.
Der Schienenausbau kostet
zwar Geld, aber dieser Ausbau
bringt umweltfreundliches Wachstum,
und wir schaffen und sichern
damit österreichweit in der Bauphase
40.000 Arbeitsplätze und in
der Betriebsphase sogar fast
50.000.“ Ü
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WIRTSCHAFTSNACHRICHTEN 5/2011