Ausgabe 05/2011 Wirtschaftsnachrichten Donauraum

SERVICE
Happy Birthday, Moto Guzzi!
Schon der Name lässt den Puls wahrer Motorradfreaks ansteigen:
Moto Guzzi. 2011 wird die legendäre italienische Motorradschmiede
90 Jahre alt. Anlass genug, die wechselhafte Geschichte
einer der ältesten noch existierenden Zweiradmarken zu durchleuchten.
Neben der zu erwartenden Menge Emotion und wunderschönen
Formen steht Moto Guzzi auch für erstaunlich viele
Mit der „Normale“ begann die lange, aber
auch turbulente Erfolgsstory von Moto Guzzi.
technische Innovationen.
70
Wie hinter den meisten großen Marken
des 20. Jahrhunderts verbirgt sich
auch hinter Moto Guzzi ein ganz besonderer
Schlag Mensch. Menschen, denen
die Liebe zu Technik und Form wichtiger
war als schnödes Marketingblabla. Im Fall
von Moto Guzzi waren es drei junge Männer,
die sich während des Ersten Weltkrieges bei
der italienischen Luftwaffe kennengelernt
hatten und kurzerhand beschlossen, mit ihrer
eigenen Motorradfabrik die Welt zu erobern:
Carlo Guzzi, ein begnadeter Techniker aus
Mandello del Lario, sollte für das Motorrad
sorgen. Giorgio Parodi, der aus einer Genueser
Reederfamilie stammte, für die Finanzen.
Als Dritter im Bunde sollte der Rennfahrer
Giovanni Ravelli für die zeitgemäße Publicity
im Rennsport sorgen. Der engagierte
Plan des Trios drohte jedoch früh zu scheitern,
als Ravelli in den letzten Kriegswochen
noch abgeschossen wurde. Doch auch als
Duo wurden die Pläne in die Tat umgesetzt,
und so ging 1920 der erste Prototyp einer
Vierventiler-Maschine mit oben liegender
und mittels Königswelle angetriebener Nockenwelle
und Doppelzündung an den Start.
Das erste Serienmodell namens „Normale“
hatte zwar nur zwei Ventile und eine unten
liegende Nockenwelle, gründete mit ihrem
liegenden Einzylindermotor jedoch das technische
Fundament, das noch bis in die Siebziger
Jahre beibehalten werden sollte. Acht
PS sorgten schon damals für beachtliche 100
km/h Höchstgeschwindigkeit. Noch im ersten
Jahr folgte der Premierensieg bei der berühmt-berüchtigten
Targa Florio.
WIRTSCHAFTSNACHRICHTEN 5/2011
Cafe Racer in Bestform: Die Moto Guzzi V7
Racer ist eines der Aushängeschilder der aktuellen
Modellpalette der Italiener.
Weltmeister und Technik-Pionier
Bereits 1923 wurde die „Normale“ von der
„Sport“ ersetzt, deren Namen richtungsweisend
für die große Rennsportära der Marke
sein sollte. Zahlreiche Rennsiege und WM-
Titel bis in die Fünfzigerjahre waren das Resultat
eines unablässigen Strebens nach technischen
Innovationen, darunter die erste Hinterradfederung,
ein Vierzylinder-Kompressormotor
mit 45 PS oder ein Halbliter-Aggregat,
das aus zwei Viertelliter-Motoren zusammengefügt
war und deren Zylinder in einem
außergewöhnlichen Winkel von 120
Grad standen. Der Lohn dieses mutigen Pioniergeists
war der Sieg bei der Tourist Trophy
im Jahr 1935.
Moto Guzzi war mittlerweile zum größten
italienischen Motorradhersteller gereift und
daher auch für die Armee erste Wahl. Den
Höhepunkt der zahlreichen, besonders robusten
Militärmaschinen bildete die
„Alce“ – als der Elch –, die auch als Gespann
eingesetzt wurde. Nach dem Krieg war vorerst
Schluss mit den aufwendigen Rennmaschinen.
Nach einem spektakulären Versuch
einer V8 mit acht Vergasern, die jedoch nur
schwer beherrschbar war, zog sich die Marke
1957 endgültig aus der Weltmeisterschaft zurück.
Auf dem Programm stand die erste
Zweitakter der Firmengeschichte. Nicht zuletzt
dank des 1950 installierten Windkanals
blieb Moto Guzzi technisch jedoch State
of the Art, lange vor der Konkurrenz aus
Deutschland und England beschäftigte man
sich in Mandello del Lario mit strömungsgünstigen
Verkleidungen.
Ging 1950 in Betrieb: Der Windkanal der
Moto-Guzzi-Fabrik in Mandello, technisch
noch heute betriebsbereit. Fotos: Moto Guzzi
Neuanfang unter Piaggio
Die damals arbeitslos gewordene Rennabteilung
beschäftigte sich fortan mit der Entwicklung
eines V2-Zylinders, der für den
Einbau in den Fiat 500 vorgesehen war. Nach
einigen Prototypen wurde 1966 die V7 vorgestellt,
die mit vorerst 750 Kubik und 40
PS vor allem bei der Polizei gut ankam. So
bestellte die kalifornische Polizei Hunderte
Maschinen.
1973 kaufte de Tomaso das Unternehmen
und vereinte zahlreiche Modelle mit jenen
der Marke Benelli. 1975 wurde die sportliche
Le Mans vorgestellt, die als Klassiker in vier
Versionen bis in die Achtzigerjahre erhältlich
war. Dazwischen lag die Umrüstung aller
Modelle auf elektronische Einspritzung.
Nach großen wirtschaftlichen Schwierigkeiten
kaufte 2000 der Besitzer von Aprilia
Moto Guzzi, vier Jahre später wurde Aprilia
wiederum von der Piaggio Gruppe übernommen.
Danach ging es Schlag auf Schlag:
2005 wurde mit der Breva 1100 nach Langem
wieder eine neue Guzzi vorgestellt,
es folgten die Griso 1100 und die Breva mit
kleinem 850 Kubik-Motor. 2006 folgte
mit der neuen Norge 1200 GT ein Tourer,
2007 mit der Stelvio eine neue Groß-Enduro.
Ebenfalls 2007 kamen die California Vintage
und die Stelvio 1200, die Classic Fans
freuten sich über das klassische Retro-Bike
V7, die 2009 von der V7 Cafe ergänzt wurde.
Auch die Zukunft der großen italienischen
Marke scheint dank eines Millionen-
Investments von Piaggio auf Jahre hinaus gesichert.
Ü