Ausgabe 05/2011 Wirtschaftsnachrichten Donauraum

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SERVICE Happy Birthday, Moto Guzzi! Schon der Name lässt den Puls wahrer Motorradfreaks ansteigen: Moto Guzzi. 2011 wird die legendäre italienische Motorradschmiede 90 Jahre alt. Anlass genug, die wechselhafte Geschichte einer der ältesten noch existierenden Zweiradmarken zu durchleuchten. Neben der zu erwartenden Menge Emotion und wunderschönen Formen steht Moto Guzzi auch für erstaunlich viele Mit der „Normale“ begann die lange, aber auch turbulente Erfolgsstory von Moto Guzzi. technische Innovationen. 70 Wie hinter den meisten großen Marken des 20. Jahrhunderts verbirgt sich auch hinter Moto Guzzi ein ganz besonderer Schlag Mensch. Menschen, denen die Liebe zu Technik und Form wichtiger war als schnödes Marketingblabla. Im Fall von Moto Guzzi waren es drei junge Männer, die sich während des Ersten Weltkrieges bei der italienischen Luftwaffe kennengelernt hatten und kurzerhand beschlossen, mit ihrer eigenen Motorradfabrik die Welt zu erobern: Carlo Guzzi, ein begnadeter Techniker aus Mandello del Lario, sollte für das Motorrad sorgen. Giorgio Parodi, der aus einer Genueser Reederfamilie stammte, für die Finanzen. Als Dritter im Bunde sollte der Rennfahrer Giovanni Ravelli für die zeitgemäße Publicity im Rennsport sorgen. Der engagierte Plan des Trios drohte jedoch früh zu scheitern, als Ravelli in den letzten Kriegswochen noch abgeschossen wurde. Doch auch als Duo wurden die Pläne in die Tat umgesetzt, und so ging 1920 der erste Prototyp einer Vierventiler-Maschine mit oben liegender und mittels Königswelle angetriebener Nockenwelle und Doppelzündung an den Start. Das erste Serienmodell namens „Normale“ hatte zwar nur zwei Ventile und eine unten liegende Nockenwelle, gründete mit ihrem liegenden Einzylindermotor jedoch das technische Fundament, das noch bis in die Siebziger Jahre beibehalten werden sollte. Acht PS sorgten schon damals für beachtliche 100 km/h Höchstgeschwindigkeit. Noch im ersten Jahr folgte der Premierensieg bei der berühmt-berüchtigten Targa Florio. WIRTSCHAFTSNACHRICHTEN 5/2011 Cafe Racer in Bestform: Die Moto Guzzi V7 Racer ist eines der Aushängeschilder der aktuellen Modellpalette der Italiener. Weltmeister und Technik-Pionier Bereits 1923 wurde die „Normale“ von der „Sport“ ersetzt, deren Namen richtungsweisend für die große Rennsportära der Marke sein sollte. Zahlreiche Rennsiege und WM- Titel bis in die Fünfzigerjahre waren das Resultat eines unablässigen Strebens nach technischen Innovationen, darunter die erste Hinterradfederung, ein Vierzylinder-Kompressormotor mit 45 PS oder ein Halbliter-Aggregat, das aus zwei Viertelliter-Motoren zusammengefügt war und deren Zylinder in einem außergewöhnlichen Winkel von 120 Grad standen. Der Lohn dieses mutigen Pioniergeists war der Sieg bei der Tourist Trophy im Jahr 1935. Moto Guzzi war mittlerweile zum größten italienischen Motorradhersteller gereift und daher auch für die Armee erste Wahl. Den Höhepunkt der zahlreichen, besonders robusten Militärmaschinen bildete die „Alce“ – als der Elch –, die auch als Gespann eingesetzt wurde. Nach dem Krieg war vorerst Schluss mit den aufwendigen Rennmaschinen. Nach einem spektakulären Versuch einer V8 mit acht Vergasern, die jedoch nur schwer beherrschbar war, zog sich die Marke 1957 endgültig aus der Weltmeisterschaft zurück. Auf dem Programm stand die erste Zweitakter der Firmengeschichte. Nicht zuletzt dank des 1950 installierten Windkanals blieb Moto Guzzi technisch jedoch State of the Art, lange vor der Konkurrenz aus Deutschland und England beschäftigte man sich in Mandello del Lario mit strömungsgünstigen Verkleidungen. Ging 1950 in Betrieb: Der Windkanal der Moto-Guzzi-Fabrik in Mandello, technisch noch heute betriebsbereit. Fotos: Moto Guzzi Neuanfang unter Piaggio Die damals arbeitslos gewordene Rennabteilung beschäftigte sich fortan mit der Entwicklung eines V2-Zylinders, der für den Einbau in den Fiat 500 vorgesehen war. Nach einigen Prototypen wurde 1966 die V7 vorgestellt, die mit vorerst 750 Kubik und 40 PS vor allem bei der Polizei gut ankam. So bestellte die kalifornische Polizei Hunderte Maschinen. 1973 kaufte de Tomaso das Unternehmen und vereinte zahlreiche Modelle mit jenen der Marke Benelli. 1975 wurde die sportliche Le Mans vorgestellt, die als Klassiker in vier Versionen bis in die Achtzigerjahre erhältlich war. Dazwischen lag die Umrüstung aller Modelle auf elektronische Einspritzung. Nach großen wirtschaftlichen Schwierigkeiten kaufte 2000 der Besitzer von Aprilia Moto Guzzi, vier Jahre später wurde Aprilia wiederum von der Piaggio Gruppe übernommen. Danach ging es Schlag auf Schlag: 2005 wurde mit der Breva 1100 nach Langem wieder eine neue Guzzi vorgestellt, es folgten die Griso 1100 und die Breva mit kleinem 850 Kubik-Motor. 2006 folgte mit der neuen Norge 1200 GT ein Tourer, 2007 mit der Stelvio eine neue Groß-Enduro. Ebenfalls 2007 kamen die California Vintage und die Stelvio 1200, die Classic Fans freuten sich über das klassische Retro-Bike V7, die 2009 von der V7 Cafe ergänzt wurde. Auch die Zukunft der großen italienischen Marke scheint dank eines Millionen- Investments von Piaggio auf Jahre hinaus gesichert. Ü
Wirtschaft aufwerten Abfälle verwerten Anlagenleiter im e-cycling Park Manfred Kögl Ihr zuverlässiger Partner für alle Entsorgungsfragen Die Saubermacher Dienstleistungs AG bietet individuelle Entsorgungslösungen für Gewerbe und Industrie: vielseitig, umweltbewusst und leistungsstark. Mit dem e-cycling Park, der ersten umfassenden Aufbereitungsanlage für Elektroaltgeräte im Alpe-Adria-Raum nimmt Saubermacher die Verantwortung für Menschen und Umwelt in der Region wahr. Saubermacher stellt sicher, dass die Wertschöpfung in Österreich bleibt, spart durch kurze Transportwege große Mengen an CO 2 ein, führt die gewonnenen Wertstoffe wieder dem Rohstoffkreislauf zu und entsorgt dadurch kostengünstiger. Nähere Infos unter www.saubermacher.at und unter Tel. 059 800
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