BK-Heft 2/2012 - Baukammer Berlin

Bau 2-12 Umbruch 3 20.06.2012 14:44 Uhr Seite 7
Zum Schluss lassen Sie mich noch ein
paar Stichpunkte erwähnen:
Die Baukammer war natürlich gefragter
Gesprächspartner der Presse wegen der
unerwarteten Verschiebung der Eröffnung
des neuen Flughafens Berlin-Brandenburg.
Vielleicht hat der eine oder
andere meine sehr verkürzte Stellungnahme
in der Abendschau hierzu gesehen.
Es kann jedenfalls nicht richtig sein,
Ingenieure pauschal für die Versäumnisse
der Bauherrn oder der Politik verantwortlich
zu machen. Hiergegen habe ich
mich deutlich verwahrt.
Offenbar ist die Baukammer Berlin selbst
in Südkorea nicht unbekannt, denn Mitte
März hat uns eine sechsköpfige Delegation
aus Korea (zwei Vertreter des Ministeriums
für Wissen und Wirtschaft, ein
Vertreter der Verbände Elektro- bzw.
Informationstechnik und ein Forscher
sowie ein deutscher Architekt, der dort
vor Ort arbeitet) besucht. Die Südkoreaner
sind lebhaft daran interessiert, die
Vorteile der Einzelvergabe in ihrem Lande
zu nutzen, weil sie das deutsche Modell
insofern für fortschrittlich halten. Die
Generalunternehmer oder Generalplanervergabe
ist in Korea sehr weit verbreitet,
hat aber dort aus den auch uns
bekannten Gründen immer mehr Kritiker.
Wir haben uns jedenfalls gefreut, diese
Delegation hier begrüßen zu können und
wir konnten ihnen Rede und Antwort stehen.
In Sachen geplanter Abbau von 44.000
Gaslaternen kann ich Ihnen versichern,
dass die Baukammer dies durchaus kritisch
sieht, denn ein vorhandenes in der
Welt einzigartiges dichtes Gaslaternennetz,
historisch gewachsen, einfach
durch Elektroleuchten zu ersetzen ist
weder unter baukulturellen Aspekten
vertretbar noch unter Energie- oder CO 2 -
Einsparungsaspekten so eindeutig zu
beurteilen. Gerade in der jetzigen Zeit,
wo man große Schwierigkeiten hat, den
Strom durch alternative Energien zu
ersetzen – und dies ist ja politisch so
gewollt – sollten wir uns überlegen, ob
eine solche Maßnahme überhaupt noch
zeitgemäß ist. Herrn Dr. Traichel danke
ich dafür, dass er das öffentlichkeitsrelevante
Thema aufgegriffen hat.
Der Vorstand hat beschlossen, das
bekannte Mitgliederverzeichnis der Baukammer
Berlin in Papierform wieder neu
aufzulegen, weil es offenbar der Wunsch
vieler Mitglieder ist, dieses Verzeichnis
nicht nur online einsehen zu können. Ab
2013 werden wir es Ihnen wieder wie
gewohnt zusenden.
Die U-Bahnlinie U5 in Berlin-Mitte
Dipl.-Geol. Jörg Seegers, BVG AöR / Dilp.-Ing. Carsten Liebich, BVG AöR
WEITERBAU DER U-BAHNLINIE U5
Im Jahre 2010 feierte der Eröffnungsabschnitt
Alexanderplatz – Friedrichsfelde
der U-Bahnlinie U5 seinen 80-jährigen
Geburtstag und mit der Eröffnung der
Linie U55 im August 2009 wurde außerdem
ein Stück der zukünftigen Verlängerung
der U5 zum Hauptbahnhof als Inselbetrieb
vorweg genommen. Mit einer
Länge von 19,8 km (inkl. U55) entspricht
die U5 damit 13,7 % des gesamten Berliner
U-Bahnnetzes. Dennoch fehlt noch
ein Stück, um von Hönow ohne Ausbzw.
Umsteigen zum Berliner Hauptbahnhof
zu gelangen.
Nach Fertigstellung des nunmehr im Bau
befindlichen Streckenabschnitts wird die
Gesamtlänge der U5 22 km betragen.
Die U5 ist danach hinter der U7 Berlins
zweitlängste U-Bahnlinie.
Mit dem geplanten Weiterbau der U-
Bahnlinie U5 in Berlin-Mitte erfolgt ein
wichtiger Lückenschluss zwischen den
derzeitigen Endhaltepunkten der U-
Bahnlinien U5 (U-Bhf. Alexanderplatz)
und U55 (U-Bhf. Brandenburger Tor). Die
2,2 km lange Strecke führt vom Alexanderplatz
vorbei am Berliner Rathaus,
Titelthema
unter der Spree, der Museumsinsel und
dem Spreekanal hindurch, die Straße
Unter den Linden entlang bis zum Brandenburger
Tor.
Mit dieser neuen Strecke erhalten die
Stadtteile Hellersdorf, Kaulsdorf, Lichtenberg
und Friedrichshain eine umsteigefreie
Verbindung zur historischen
Innenstadt, zum Regierungsviertel und
zum Berliner Hauptbahnhof. Die für Touristen
und Berliner gleichermaßen
bedeutsamen Ziele und Wahrzeichen
rund um die Museumsinsel, entlang der
Straße Unter den Linden und im Regierungsviertel
können dann vom Berliner
Hauptbahnhof wie vom Alexanderplatz
aus direkt mit der neuen U5 erreicht werden.
[U1].
Das aktuell im Bau befindliche Baulos 1
des Gesamtbauvorhabens „Neubau U5“
umfasst die Herstellung von zwei Tunnelröhren
im Schildvortrieb (TUN) sowie den
Bau einer Gleiswechselanlage (GWA)
und zweier Bahnhöfe: U-Bhf. Museumsinsel
(MUI) und U-Bhf. Unter den Linden
(UDL) als zukünftiger Kreuzungsbahnhof
von U6 und U5. Der Bahnhof Berliner
Rathaus (BRH) wird gesondert als Baulos
Abbildung 1 Streckenverlauf Lückenschluss U-Bahnlinie U5 Berlin-Mitte mit den
Bahnhöfen Berliner Rathaus, Museumsinsel und Unter den Linden
Quelle: BVG
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