Erinnerungen an meine ersten zwanzig Jahre auf Ducati ...

Es blieben auch kaum Spuren zurück, nur der hintere Kotflügel behielt sein Ätzmuster bis heute. Mit dem Heimfahren war
es natürlich vorbei, wir saßen in Langenlois fest und warteten auf das Eintreffen meines telefonisch alarmierten Vaters. Der
wiederum fuhr zu meinem Schwager, räumte dessen voll beladenen Ford-Transit-Lieferwagen komplett aus und kam zu
unserer Rettung, wenn auch sehr spät. In der Zwischenzeit hatten wir Gelegenheit, das zeremonielle Aufstellen eines
geschmückten Maibaumes zu beobachten, was man ja auch nicht alle Tage zu Gesicht bekommt.
15. Mai 1983: Wien - Schusternazl - G´schriebene Buche - Laaben - Klammhöhe - Hainfeld - Rotheau - Tradigist -
Kirchberg/Pielach - Luft - Texing - Weißenbach - Frankenfels - Wastl am Wald - Michelbühel - Gscheid - Ochsattel -
Kalte Kuchl - Hafnerberg - Alland - Wien. (=290km)
Das war eine ausgesprochen flotte Twin-Club-Ausfahrt, mit Roland Varecka, Josi Pranke, Helmut Tiefinger, Michi
Schreiter und Helmuth Fraisl. Die Duc lief mit einer neuen Batterie wieder anstandslos, dafür segnete der Hinterreifen bereits
wieder einmal das Zeitliche. Für die kommende Zweitagesausfahrt nach Kärnten wurde ein neuer Metzeler montiert.
22. Mai 1983: Wien - Westautobahn - St. Pölten - Annaberg - Josefsberg - Wildalpen - Gesäuse - Admont -
Nagelschmied - Trieben - Hohentauern - Scheifling - Perchauer Sattel - Klagenfurt - Hafnersee. (=380km)
Der Hafnersee ist ein kleiner Badesee südlich des Wörthersees, ein Abenteuerspielplatz mit einem hölzernen "Western -
Fort" befindet sich an seinem Ufer. Dieses wurde vom Twin-Club sofort zum teilweise überdachten Zeltplatz umgewidmet
und nächtens durch ein gewaltiges Lagerfeuer hell erleuchtet. Es wurde ein richtig romantischer Abend.
23. Mai 1983: Hafnersee - Griffener Berg - Südautobahn - Wechsel - Wien. (=360km)
Der nächste Morgen war leider verregnet. Crisi und ich hatten es vorgezogen, in einer Frühstückspension zu übernachten
und waren relativ ausgeschlafen. Unsere Freunde aber, die nach dem Fest im "Fort Hafnersee" in Zelten und Schlafsäcken die
kurze Nacht verbracht hatten und am frühen Morgen durch den Regen geweckt worden waren, sahen entsprechend verkatert
drein. Bei vielen Tassen Kaffee warteten wir das Ende der Niederschläge in einem Gasthaus ab und fuhren bei trockenem
Wetter auf der Direttissima, das heißt Autobahn, wieder heim.
4. Juni 1983: Wien - Baden - Pottenstein - Hals - Pernitz - Klostertaler Gescheid - Höllental - Preiner Gscheid -
Mürzzuschlag - Krieglach - Alpl - Rettenegg - Feistritzsattel - St. Corona - Mariensee - Aspang - Kranichberg - Gloggnitz
- Wien. (=340km)
Ein sonniger und heißer Frühsommertag war dieser 4. Juni, gerade richtig für eine Fahrt in die schattigen Wälder von
Rosegger´s Waldheimat. Irgendwo bei Mariensee haben wir uns dann eine schöne Wiese gesucht und eine ausgiebige Pause
inmitten duftender Gräser gemacht.
20. Juni 1983: Wien - Neuwaldegg - Exelberg - Dopplerhütte - Tulln - Stockerau - Wiesen - Tresdorf - Enzersfeld -
Stammersdorf - Wien. (=130km)
21. Juni 1983: Wien - Preßbaum - Hochstraß - Klausenleopoldsdorf - Schusternazl - Kleiner Semmering - Irenental -
Sieghartskirchen - Riederberg - Mauerbach - Tulbingerkogl - St. Andrä - Greifenstein - Hadersfeld - Klosterneuburg -
Höhenstraße - Wien. (=160km)
Zwei kleine Solo-Ausfahrten in die Umgebung Wien´s, einfach, weil der Tag so schön war oder die Lust auf´s Fahren so
groß. Irgendwie vermisse ich dieses lockere Leben, damals konnte ich noch ganz spontan jederzeit beschließen, die Duc zu
nehmen und spazieren zu fahren. Heute? Die ganze Woche hackeln, am Wochenende halbtot herumliegen und von der Woche
erholen, und am Montag fängt das Spielchen wieder von vorne an.
26. Juni 1983: Wien - Eggenburg - Röschitz - Retz - Hardegg - Drosendorf - Waidhofen - Litschau - Gmünd - Weitra -
Zwettl - Ottensteiner Stausee - Dobrastausee - Wegscheid - Gars/Kamp - Eggenburg - Wien. (=460km)
Ein Besuch im Motorradmuseum in Eggenburg und eine Runde durch´s urtümliche Waldviertel, das sollte die letzte
Ausfahrt des Jahres gewesen sein. Die Elektrik fing wieder zu spinnen an, manchmal wurde Strom produziert, manchmal
nicht, gelegentlich brach das Netz zusammen und nichts ging mehr. Im Sommer war ich vollauf mit Ferialarbeit beschäftigt,
im Herbstsemester war auf der T.U. mächtig viel zu tun. Als ich den heimtückischen Fehler endlich lokalisiert hatte, war die
kalte Jahreszeit wieder da.
Ein einziger Drahtbogen einer Wicklung der Lichtmaschine war schlampig gelegt und stand etwas hervor. Eine einzige der
sechs Befestigungsschrauben des Schwungrades war ein paar Zehntel zu lang geraten. Die Wärmedehnung kam dazu, und im
Laufe der Zeit war die Isolierlackierung des Stators durchgewetzt. Das Ergebnis waren natürlich ganz kurze Kurzschlüsse,
jede Kurbelwellenumdrehung einer! Wenn der Zufall es wollte, blieb beim Abstellen des Motors die zu lange Schraube genau
an der blanken Wicklung der Lichtmaschine stehen und der Masseschluß war perfekt. In so einem Fall lief dann natürlich gar
nichts mehr.
Eine Elektromotorenwerkstätte wickelte mir die Lichtmaschine neu, zum halben Preis eines Originalersatzteiles. Das
Endprodukt war schöner gearbeitet als das Ducati-Teil und außerdem ein paar Watt stärker. Zum 30.000er Service bekam die
Pantah wieder einmal neue Zahnriemen, das Öl wurde im Frühjahr gewechselt und die Ventile peinlich genau eingestellt.
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