Erinnerungen an meine ersten zwanzig Jahre auf Ducati ...

Auf dem Tachometer näherte sich das Zählwerk unbarmherzig den 50.000. Diesmal mußte das Ventilspiel eingestellt
werden, ein halber Tag in meiner Werkstatt war dafür nötig und bescherte mir den üblichen schmerzenden Rücken. Die
nächste Ausfahrt würde über mehr als tausend Kilometer gehen, also mußte alles passen.
12. Mai 1989: Wien - Edlitz - Wechsel - Hartberg - Gleisdorf - Graz - Lieboch - Eibiswald - Soboth - Lavamünd -
Bleiburg. (=290km)
Unser Ziel hieß diesmal Monte Grappa. Schon im Vorjahr waren wir mit dem Auto bei einem der berühmten Treffen des
"Mister Pompone" Maurizio Bavaresco. Dieser liebenswerte Ducati-Verrückte nannte ein Gasthaus am Fuße des genannten
Berges sein eigen und lud zweimal im Jahr hunderte Ducati-Fans aus ganz Europa dorthin zu einem Fest ein. Leider konnten
Crisi, Peter Bernhard und ich erst mittags losfahren, also unterbrachen wir die Anfahrt in Kärnten.
13. Mai 1989: Bleiburg - Völkermarkt - Klagenfurt - Villach - Kanaltal - Gemona - Pordenone - Conegliano -
Crespano del Grappa - Valle San Liberale - Castelcucco. (=360km)
Unser Freund Nando war mittlerweile in ein größeres Geschäft nach Conegliano übersiedelt, was lag also näher, als ihn
dort zu besuchen. Der Vorderreifen an der Pantah war sowieso am Ende, also nutzte ich die Gelegenheit, gleich einen neuen
zu montieren. Abends schnappte sich Nando dann eine gebrauchte Hailwood-Replica, die in seinem Laden zwecks Verkauf
herumstand, und begleitete uns nach Crespano del Grappa.
Das Tempo, mit dem er im Abendverkehr auf der Mittellinie zwischen den Autokolonnen durch die Ortschaften brauste,
war atemberaubend. Wir mußten uns notgedrungen anhängen, um uns nicht in dem Straßengewirr zu verfahren. Leider war
das Hotel "Alla Posta", das wir schon im Jahr zuvor entdeckt hatten, schon voller Ducati-Fahrer. Maurizio brachte uns dann
ein paar Kilometer entfernt in einem Albergo in Castelcucco unter.
Das abendliche Fest war wegen des großen Andranges in einem Zelt vor dem Gasthaus. Wir sahen dort viele bekannte
Gesichter aus Wien, St. Pölten, Krems, Bayern usw. Höhepunkt des Abends war immer das Anschneiden der Torten, diesmal
waren es neunzehn, jede stellte einen Buchstaben dar. "Ducati Pompone Italia" bildeten die Lettern, so hieß der Club, den
Maurizio leitete. Die Torten waren im Grunde überdimensionale Creme-Schnitten und so kräftig mit Grappa versetzt, daß uns
nach dem zweiten Stück fast schwindlig wurde.
14. Mai 1989: Castelcucco - Valle San Liberale - Pederobba - Feltre - Belluno - Pieve di Cadore - Passo Mauria -
Tolmezzo - Plöckenpaß - Kötschach-Mauthen. ( =250km)
Nach einem gemeinsamen Frühstück aller verabschiedeten wir uns erst zu Mittag vom Monte Grappa. In einem Tunnel
zwischen Pederobba und Feltre vernahm ich plötzlich Geräusche aus dem Getriebe, die genauso klangen, wie die ein Jahr
zuvor, als Helmuth´s Pantah streikte. Der vierte Gang hatte einige Zähne verloren. Unter Auslassung dieser Getriebestufe
fuhren wir zwar noch bis Kärnten weiter, aber vor meinem geistigen Auge sah ich immer, wie zerriebene Zahnradreste sich
ihren Weg bis zu allen Lagerstellen bahnten und einen kapitalen Motorschaden anrichten wollten.
In Kötschach-Mauthen speisten wir vorzüglich zu Abend und telefonierten dann mit dem Retter in der Not, Leo Potesil. Er
sollte Peter Bernhard´s Ford-Transit-Lieferwagen nehmen und uns am nächsten Tag abholen. Wir erwarteten ihn erst zu
Mittag, doch schon um sechs Uhr früh klopfte er an unsere Tür und weckte uns auf. Das Fernsehprogramm sei ohnehin
schlecht gewesen, und so hätten er und Lisi Meixner gleich nach unserem Anruf den Lieferwagen geholt und seien gemütlich
nach Kärnten gefahren.
Nun hatten wir aber nicht alle Platz in dem Auto. Vorne konnten drei sitzen, einer mußte hinten auf der Ladefläche neben
der Pantah hocken. Am Anfang unserer Heimfahrt, solange das Wetter trocken war, fuhr Peter hinter uns her, und wir
wechselten ab und zu die Plätze im Transit. In Graz aber begann es zu regnen, und Peter hatte keine Regenbekleidung. Ich
schlüpfte also in meine wasserdichten Sachen und chauffierte seine BMW nach Wien, während er seinen Lieferwagen
heimfuhr.
Den Pantah-Motor baute ich zuhause aus und brachte ihn zu Hermann Beyreuther nach Oberhaching. Der Schaden hatte
mich nicht weiter überrascht, denn es war seit langem allgemein bekannt, daß die ersten Pantah´s ein zu schwach gebautes
Getriebe hatten. Verwunderlich war also nur, daß es überhaupt so lange gehalten hatte. Das verbesserte Getriebe der 750er
sollte ab nun in dem Motor Dienst verrichten.
Rein zufällig lagen in Hermann´s Werkstätte aber fast neue Zylinder und Kolben von einer 650er herum, der Eigentümer
hatte auf 750 ccm aufgerüstet. Der Preis dafür war nicht der Rede wert, also wuchs die Pantah im reifen Alter von nunmehr
über 50.000 Kilometern hubraummäßig um gute 100 Kubik. Heinz Tschinkel, der damals für Hermann schraubte, nahm sich
der Zylinderköpfe an und glättete alle Unebenheiten in den Kanälen. Alle Lager wurden selbstverständlich erneuert und die
Zündung neu justiert. Wenige Wochen nach dem Malheur war alles wieder paletti.
7. Juli 1989: Wien - Leobersdorf - Berndorf - Hals - Pernitz - Gutenstein - Klostertaler Gscheid - Kalte Kuchl -
Hainfeld - Klammhöhe - Laaben - Klausenleopoldsdorf - G´schriebene Buche - Schusternazl - Wien. (=200km)
Und wie paletti das war, trotz Einfahrdrehzahlen unter 6.000 U/min fühlte sich der Motor merklich stärker an. Natürlich,
allein aufgrund des größeren Hubraumes sollten schon zehn Pferde mehr an der Kette zerren.
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