Erinnerungen an meine ersten zwanzig Jahre auf Ducati ...

Die alljährliche Grappa-Ausfahrt stand auf dem Programm. Peter Zimmer auf seiner Ducati 900 SS, Karli Hons auf Ducati
750 F1, Günter Pisecky auf Ducati 750 Sport und ich auf meiner 900er Supersport nahmen die Strecke in Angriff. Eine so
konzentrierte Ansammlung von neuen Duc´s erregte bei jeder Tankstelle, vor jedem Kaffeehaus beträchtliches Aufsehen,
leider auch bei einer Zivilstreife der Gendarmerie, die aber jedem von uns für eine mehr als geringfügige Überschreitung der
erlaubten Höchstgeschwindigkeit nur einen bescheidenen Hunderter abknöpfte.
In der Südsteiermark genossen wir bei einem Gläschen Schilcher und einem deftigen "Verhackerts"-Brot die endlich
akzeptablen Temperaturen. Ein netter Gasthof außerhalb von Hermagor bot uns und den vier Duc´s angemessenes Obdach,
denn der Besitzer beeilte sich, für sie ausreichend Platz in seiner Garage zu schaffen. Ein gepflegtes Kärnter Abendessen
beendete einen schönen Tag.
31. Mai 1991: Hermagor - Kötschach - Plöckenpaß - Sutrio - Sella Valcalda - Comeglians - Villa Santina - Forcella
di Priuso - Passo Monte Rest - Maniago - Valcellina - Passo San Osvaldo - Longarone - Belluno - Feltre - Pederobba -
Crespano del Grappa. (=280km)
Diese Etappe bot an Delikatessen alles, was sich der Straßen-Feinspitz wünschen kann. Erst der kühn angelegte Plöckenpaß
mit seinen fast übereinanderliegenden Serpentinen und Kehr-Tunnels, dann der steile, enge und ungesicherte Passo di Monte
Rest. Anschließend das märchenhafte Valcellina mit der Straße unter den überhängenden Felsen, wo ein Verkehrsschild vor
Überflutung durch den nur wenig tiefer liegenden Fluß warnt. Zum Abschluß das breite, kurvenreiche Piavetal, wo diesmal
relativ geringer Verkehr flottes Fortkommen möglich machte.
Wir waren recht früh in Crespano und suchten nach einer erfrischenden Dusche in "unserem" Albergo Alla Posta sofort
den örtlichen Barbiere auf. Eine Genußrasur und ein ordentlicher Haarschnitt, dann ein feines Abendessen und eine gute
Flasche Wein vervollkommneten unser Wohlbefinden. Ich hatte mir zu den Osterfeiertagen, die Crisi und ich anläßlich eines
Italienisch-Intensiv-Sprachkurses im nahen Belluno verbracht hatten, bei der Motorradbekleidungsfirma Corner in Molvena
eine maßgeschneiderte Lederkombi bestellt, die ich nun endlich abholen wollte.
1. Juni 1991: Crespano - Fonte Oné - Bassano - Molvena - Breganze - Bassano - Cima Grappa - Crespano. (=120km)
Die Farben meiner neuen Schale waren selbstredend Grün, Weiß und Rot, auf dem Rücken prangte unübersehbar die
Aufschrift "Ducati". Maurizio hatte mir direkt in der Erzeugerfirma Styl Martin sehr preiswert rot-weiße Stiefel besorgt, die
ausgezeichnet dazu paßten. Im komplett neuen Outfit fühlte ich mich richtig wohl. Hoffentlich würde uns an der Grenze
niemand kontrollieren, in den mühsamen Zeiten vor dem EU-Beitritt Österreichs hätte das eine Menge Ärger bedeutet.
Tarvis - Südautobahn - Graz - Wien. (=650km)
Die Sorgen um den Zoll erwiesen sich als unnötig, denn nach dem Passo Mauria begann es zu regnen und die neuen Stücke
wurden unter einer alten Regenausrüstung vollständig verborgen. Die Wasserfluten brachten auch die Elektrik an meiner und
auch an Peter´s 900er durcheinander, die Kontroll-Lämpchen spielten plötzlich verrückt und zeigten alles mögliche und
unmögliche an. Blaues Polfett in jeder sorgfältig getrockneten Steckverbindung des Kabelbaumes behob dieses Manko ein für
allemal. Die Vollverkleidung war mittlerweile auch schon eingelangt und wurde von mir sofort montiert.
9. Juni 1991: Wien - Mayerling - Alland - Hafnerberg - Nöstach - Neuhaus - Pottenstein - Hals - Rohrer Sattel - Kalte
Kuchl - Traisen - St. Pölten - Westautobahn - Umfahrungsautobahn - Südautobahn - Guntramsdorf - Wien. (=250km)
Im St. Pöltner Industriegebiet sollte ein Veteranenrennen stattfinden, an dem einige der Ducati-Freunde teilnehmen
wollten. Das mußte ich mir ansehen und dabei gleich die neu erworbenen "Spielsachen" herzeigen. Andi Loidl, der sich von
Erich Racher eine uralte Triumph ausgeliehen hatte, ruderte in spektakulärem Moto-Cross-Stil durch die Kurven und gewann
souverän, denn die anderen waren viel zu besorgt um ihre Sammlerstücke und fuhren eher im Bummeltempo um den
improvisierten Kurs.
Eine schnelle Autobahnfahrt brachte mich dann noch rechtzeitig nach Guntramsdorf, wo mich Crisi und ihre Eltern schon
mit einer guten Jause erwarteten. Danach machte ich es mir noch vor dem Fernseher gemütlich und genoß eine andere Art
Motorsport, denn im Kabelnetz war eine Übertragung eines 500er Grand-Prix, den damals Wayne Rainey gewann.
15. Juni 1991: Wien - Münchendorf - Hof - Donnerskirchen - Eisenstadt - Mattersburg - Fochtenstein -
Hochwolkersdorf - Kobersdorf - Landsee - Wiesmath - Lichtenegg - Bromberg - Scheiblingkirchen - Seebenstein - Erlach
- Forchtenstein - Eisenstadt - Loretto - Ebreichsdorf - Wien. (=300km)
Karl Hons besaß damals neben seiner 750 F1 als Kontrastprogramm noch eine Honda GoldWing 1200. Damit fuhren er
und seine Frau Sylvi und ich mit meiner Crisi auf der 900er in die Bucklige Welt. Dort tauschten wir die Fahrzeuge und
hatten allesamt Aha-Erlebnisse: Crisi und Sylvi waren einhellig der Meinung, daß die Supersport nicht zum Fahren zu zweit
taugt, Karli war begeistert, daß die 900er noch viel mehr "Schmalz" als seine 750 F1 hatte und ich wußte, daß ich mir niemals
ein Schlachtschiff wie die GoldWing zulegen würde. Die beiden Damen sprachen mir übrigens vollständig aus der Seele,
schon bald darauf bestellte ich bei Hermann Beyreuther eine superleichte GFK-Einmann-Sitzbank.
22. Juni 1991: Wien - Schusternazl - Schöpflgitter - Laaben - Klammhöhe - Kalte Kuchl - Rohrer Sattel - Ascher -
Puchberg am Schneeberg - Ternitz - Gloggnitz - Preiner Gscheid - Semmering - Südautobahn - Wien. (=360km)
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