Erinnerungen an meine ersten zwanzig Jahre auf Ducati ...

Nachdem Peter Zimmer die Supersport noch einmal überprüft hatte, wartete ich auf eine Gelegenheit zu einer Probefahrt.
Leider war das Wetter sehr unbeständig, auf teilweise nassen Straßen war nicht gut gasgeben. Nur auf der bekannt haftfähigen
Straße durch das Leithagebirge, zwischen Hof und Donnerskirchen, gab ich der Duc ein bißchen die Sporen. Danach kannte
ich den Unterschied zwischen einem Michelin-Tourenreifen und dem Pirelli Dragon Corsa: Grip kann eben durch nichts
ersetzt werden!
13. Juli 1996: Wien - Südautobahn - Graz - Ehrenhausen - Südsteirische Weinstraße - Leutschach - Soboth -
Lavamünd - Eisenkappel - Seebergsattel - Kranj - Skofja Loka - Zelezniki - Zgornja Sorica - Podbrdo - Tolmin - Kobarid
- Robic - Cividale del Friuli. (=540km)
Endlich wieder eine Ausfahrt "wie in alten Zeiten": schon frühmorgens fuhren Karli, Peter und ich in flotter
Marschformation nach Süden. In 80 Minuten erreichten wir über die Südautobahn den Knoten Graz, das ist ein rescher
150er-Schnitt. Die Südsteirische Weinstraße war der erste landschaftliche Höhepunkt des Vormittags, die Soboth ein
beschwingter Kurvenwalzer. Am Kärntner Seebergsattel brachten uns die mit Bitumen ausgegossenen Frostaufbrüche des
vergangenen Winters ein wenig in Verlegenheit, denn gegen diese "Rutscherl" hilft selbst der beste Reifen nicht viel.
Die Straßen in Slowenien entpuppten sich als Abenteuer-Pisten. Entweder sind sie so schlecht, daß einem die Buckel und
Schlaglöcher den Lenker aus den Pfoten schlagen oder sie sind so jungfräulich neu, daß die noch klebrigen Asphalt-Körndln
die Motorrad-Unterseite regelrecht panieren. Beide Varianten mahnen zu eher verhaltener Fahrweise. Eine Umleitung
bescherte uns die befürchtete Krönung dieses Straßen-Mixes: eine kurvenreiche, steile Naturstraße mit tiefen Rinnen und viel
losem Schotter brachte uns arg ins Schwitzen.
Cividale del Friuli hieß unser Etappenziel, diese uralte Stadt, die schon den Römern und dann den Langobarden als
Provinzhauptstadt gedient hatte. Auf einem kurzen Spaziergang besichtigten wir den Dom und den Ponte del Diavolo, die
Teufelsbrücke aus dem 15. Jahrhundert, dann meldeten sich unsere hungrigen Mägen zu Wort, und der Durst war auch schon
schlimm.
14. Juli 1996: Cividale - Tarcento - Passo di Tanamea - Zaga - Bovec - Vrsicpaß - Kranjska Gora - Wurzenpaß -
Villach - Ossiachersee - Feldkirchen - Flattnitz - Stadl an der Mur - Judenburg - Semmering - Südautobahn - Wien.
(=550km)
Am nächsten Morgen war es genauso heiß wie am Vortag. Erst die nahen Julischen Alpen versprachen Kühle. Über den
interessanten Passo di Tanamea gelangten wir wieder nach Slowenien, dann hielten wir kurz an der Südrampe des
Vrsic-Passes, wo ich mir die "Stätte des Grauens", jene Kurve, die mir vor nunmehr 13 Monaten beinahe zum Verhängnis
geworden wäre, noch einmal ansehen wollte. Nach einem kurzen Moment des Gedenkens zog ich einen innerlichen
Schlußstrich unter diese Affäre.
Die Auffahrt zur Paßhöhe war eine Herausforderung: 30 Serpentinen und unzählige enge Ecken, ein Höhengewinn von
über 1.000 Metern in nur 15 Kilometern, das sind die Eckdaten dieser klassischen Paßstraße. Leider sind die 20 Kehren der
Nordrampe mit Kopfsteinpflaster ausgelegt, das mit Gras durchwachsen ist und entsprechende Vorsicht beim Bremsen und
Gasgeben verlangt. Der Wurzenpaß ist dagegen fade, aber sehr steil, weswegen sich die PKW-Touristen bei der Abfahrt
meistens ins Hemd machen und nur im Schrittempo die Kurven hinabgeistern.
Nach einer Mittagspause am Ossiacher-See blieb uns zum fahrerischen Vergnügen nur mehr die Verbindung Feldkirchen -
Flattnitz - Stadl an der Mur, die wenigstens ohne Verkehr und halbwegs kurvig war. Das folgende Mur- und Mürztal, der
Semmering und die Südautobahn passierten wir zwar recht hurtig, doch besondere Reize bot diese Schnellverbindung nicht.
Alles in allem war es ein sehr anregendes Wochenende, mit dem seltenen Vergnügen, 1.100 Kilometer an einem Stück ohne
Regenkombi gefahren zu sein.
Nach dem Vergnügen kam dann tags darauf die Arbeit: erst nach mehrmaligem Waschen und der Anwendung von einem
Liter Kaltreiniger war der Dreck der Balkan-Pisten wieder weg. Die Kette war zum Erbarmen trocken und ausgelängt, die
wunderbaren Dragon-Corsa-Reifen hatten fast die Hälfte ihres Profiles unterwegs verloren und würden also höchstens noch
2.000 Kilometer halten. Die Verbräuche bewegten sich um die 5 Liter auf der Landstraße, knapp 6 Liter bei normaler und
nicht mehr als 6,5 Liter bei beschleunigter Autobahnfahrt.
Der Sommer, der in diesem Jahr in Österreich seinem Namen überhaupt nicht gerecht wurde, bot kaum Gelegenheit zu
einer weiteren Ausfahrt. Im August verbrachten Crisi und ich eine Woche Urlaub in Borso del Grappa. Um mir dort die Zeit
ein wenig zu vertreiben, hatte ich unsere alte Yamaha XS 360 auf dem Anhänger mitgebracht. Mit diesem "Moped" erforschte
ich die unzähligen kleinen Straßerln auf dem Grappa-Massiv.
Dieser Berg ist wegen seiner strategischen Bedeutung im Ersten Weltkrieg mit einem dichten Netz von
Versorgungsstraßen überzogen worden, die heute noch existieren, aber in einem höchst unterschiedlichen Zustand. Von
asphaltglatter Oberfläche bis zum kaum noch befahrbaren, grob geschotterten Trampelpfad ist alles vertreten, aber mit der
handlichen, vollgetankt nur 170 kg leichten Yamaha konnte ich das meiste davon tadellos bewältigen.
Auf den schwierigeren Straßenstücken kam mir aber doch manchmal der Wunsch nach einem Geländemotorrad in den
Sinn, am liebsten hätte ich für solche Wanderungen über Stock und Stein eine ultra-leichte Trial-Maschine mit
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