Erinnerungen an meine ersten zwanzig Jahre auf Ducati ...

D A S J A H R 1 9 9 8
Nach Ende der Chemotherapie folgten insgesamt 31 Behandlungen in einem Kobalt-Linearbeschleuniger, auf gut deutsch,
ein Bombardement mit härtester radioaktiver Strahlung, um den Riesenknödel namens Lymphom in meinem Atemkastl zum
Schrumpfen zu veranlassen.
Ans Motorradfahren war trotz eines sommerlichen Februars, mit Temperaturen hart an der 20-Grad-Marke, nicht wirklich
zu denken. Da standen nun zwei vollgetankte, fahrbereite Ducatis in der Garage, und ich war von der Bestrahlerei so müde,
daß ich jeden Nachmittag mindestens zwei Stunden ausruhen mußte.
Mittlerweile hatte mich meine Pensionsversicherungsanstalt auch schon als "berufsunfähig" befristet pensioniert, sodaß
zumindest mein Lebensunterhalt, wenn auch sehr bescheiden, gesichert war. Ich fand das auch gerechtfertigt, schließlich hatte
ich ein Jahrzehnt lang monatlich mehr Steuern und Sozialabgaben abgeliefert, als manch anderer überhaupt netto verdient.
Außerdem war geregelte Arbeit in diesem Frühjahr gar nicht möglich, ich war zu sehr körperlich geschwächt. Und die
Wiederherstellung meines Ausgangszustandes vor Ausbruch der Krankheit war mir wichtiger als schnöder Mammon.
Immerhin konnte ich noch im vor einem Jahr, im Jänner 97, zwanzig, dreißig Kilometer am Stück bei klirrender Kälte
schilanglaufen, ohne daß ich richtig außer Atem geriet.
Aber als das Frühjahr näher rückte, begann ich bereits wieder Pläne zu schmieden: das Christi- Himmelfahrts-Wochenende
im Mai sollte das Ducati-Revival einleiten, traditionell stand da die Ausfahrt zum Monte Grappa auf dem Programm. An der
900er war das obligate Überprüfungs-"Pickerl" fällig, eine rasch erledigte Pflichtübung, der eine erste kurze Probefahrt
folgte.
13. Mai 1998: Wien XII - Leopoldau - A22 - Tulln - Dopplerhütte - Exelberg - Schottenhof - Wien XII. (= 110km)
Obwohl ich seit Juli 1996 nicht mehr auf der 900er unterwegs gewesen war, fühlte ich mich bald wieder recht wohl auf
ihr. Anfangs noch verkrampft und furchtsam, nach kurzer Eingewöhnung wieder routiniert wie früher, kutschierte ich durch
altbekannte Wienerwaldstraßen nach Hause. Für Übermut war es trotzdem noch zu früh, also nahm ich sie auf dem Anhänger
nach Borso del Grappa mit. Karl Hons, Günter Führing und Peter Zimmer fuhren mit ihren Motorrädern dorthin.
22. Mai 1998: Borso del Grappa - Semonzo - Cima Grappa - Seren del Grappa - Primolano - Enego - Foza - Asiago -
Conco - Bassano del Grappa - Borso. (=160km)
Bei traumhaft schönem Maiwetter ging´s endlich wieder auf den Berg der Berge, auf einer alternativen Straße, die sich
wegen ihrer geringen Fahrbahnbreite und engen Kurvenradien als Falle für mich erwies: an einer Gabelung, die sich
dummerweise genau am Scheitel einer engen Serpentine befand, studierte ich einen Moment zu lange die Wegweiser-Tafeln.
Als ich wieder beschleunigen wollte, war die Duc schon schräg eingelenkt und viel zu langsam. Der Versuch, mich mit einem
Fußtritt nach unten wieder zu stabilisieren, endete mit einem Hoppala.
Mein noch kraftloses Knie gab nach, und wie in Zeitlupe kippten wir um. Dem Motorrad passierte außer zwei kleinen
Lackschäden an der Verkleidung gar nichts, nur war ich noch zu schwach, um es alleine wieder aufzurichten. Zu dritt brachten
wir alles wieder ins Lot und setzten unsere Ausfahrt fort. Beim Anstieg vom Valsugana auf die Hochebene der Sieben
Gemeinden stach mich schon wieder der Hafer: die wohlbekannten und gut ausgebauten Spitzkehren verleiteten mich zu
forschem Gasgeben und geschwinde war der blamable Zwischenfall vergessen.
Leider begann es nachmittags zu tröpfeln, und auch die folgenden Tage waren eher regenschwanger. Aus
Sicherheitsgründen transportierte ich die Duc wieder huckepack nach Hause, ich fühlte mich noch nicht kräftig genug für die
lange Heimreise. Die "Pecker" an der Verkleidung wurden durch meine dilettantischen Pinseleien nicht schöner, hier mußte
im nächsten Winter ein Fachmann her.
Der Frühsommer und der Sommer verging mit umfangreichen Vorbereitungsarbeiten, einerseits für das geplante World
Ducati Weekend in Misano, andererseits für unsere Ducati Speed Week. Die Werksleitung in Bologna hatte den Ducati Club
Austria gebeten, für ihr erstes große Fest für Ducati-Fans aus aller Welt auf der Rennstrecke von Santamonica Rennläufe zu
organisieren. Leider wurde nichts daraus, da es selbst Ducati Motor nicht gelang, die Einwilligung der italienischen
Rennsport-Behörde FMI dafür zu erhalten, und ohne den Reiz eines Ducati-Rennens kamen auch viel weniger Besucher nach
Misano als erwartet.
Die Speed Week wurde von uns Ende August ohne Zwischenfall erfolgreich abgewickelt, leider aber mit fühlbarem
Besucherschwund. Das Überangebot an Ducati-Treffen während des ganzen Jahres ließ 10 % weniger aktive Fahrer und 20 %
weniger Zuseher nach Zeltweg kommen, eine unangenehme finanzielle Einbuße war die Folge. Für die nächsten Jahre mußten
wir uns etwas einfallen lassen, denn ohne ein gesundes und rechtzeitig vorhandenes Budget war es zweifellos klüger, in
Zukunft die Finger davon zu lassen.
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