Erinnerungen an meine ersten zwanzig Jahre auf Ducati ...

Es waren aber nicht diese Gerüchte, die mich gehindert haben, eine Ducati zu kaufen, sondern zwei andere Gründe. Zum
ersten wollte ich eigentlich nichts stärkeres als 500 Kubik, mehr erschien mir in der Kosten-Nutzen-Relation unnötig. Zum
zweiten war da ein astronomisch hoher Preis für die damaligen Spitzenmodelle 900 Supersport und 900
Mike-Hailwood-Replica, der jeden Kaufgedanken sofort ad absurdum führte. Um das Geld bekam ja man zwei japanische
500er! Zwar gab es auch billigere Ducatis, mit 350er und 500er Paralleltwin-Motoren, doch die waren nur halbe Sachen.
Nicht nur, daß sie ein verhunztes Styling hatten, die Motoren waren zudem undichte Ölsardinen ohne nennenswerte Leistung.
Als dann im Herbst 1979 die ersten Fotos von einer neuen 500er Ducati mit "Vau-Zwei-Desmo"-Motor durch die
Gazetten geisterten, war ich wie elektrisiert. Der Herr hatte meine Gebete erhört, schien mir, denn diese schlanke rot-silberne
Maschine war die Kulmination aller meiner Wünsche. Alle Recherchen in Österreich betreffend Preis und Lieferzeit blieben
vorerst erfolglos, den Winter über konnte ich mich nur in Geduld üben. Erst die Frühjahrsmesse des Jahres 1980 erlöste mich
von der quälenden Ungewißheit, ob mein Traummotorrad am Ende nur eine Zeitungsente war, eine Fata Morgana in meiner
Wüste heimlicher Sehnsüchte.
Sie stand auf einem Podest und war von Bändern umgrenzt, die die Menge davon abhalten sollten, sie allzu heftig zu
begrapschen. Als erstes fiel mir auf, daß aus dem Rot-Silber der Erstproduktion inzwischen ein cooles Hellblau-Metallic
geworden war (die Briten nennen die Farbe ganz zutreffend "Ice Blue"), das die Maschine noch schlanker erscheinen ließ.
Verglichen mit den japanischen und deutschen Modellen gleichen Hubraums bzw. gleicher Leistung wie zum Beispiel der
Honda CX 500, Kawasaki Z 500, BMW R 65 war die Ducati mit dem interessanten Namen "Pantah" eine geradezu
überirdisch schöne Kreation italienischer Designer-Kunst.
Trotz kaum vorhandener Ersparnisse, als Maschinenbaustudent im zweiten Semester, weit entfernt von jeglichem
Einkommen, bestellte ich sofort. Das heißt, ich durfte mich in eine Warteliste eintragen, die der damalige Importeur Richard
Kasan in seinem Minibüro hinter dem Messestand aufbewahrte. Ein rascher Blick auf die Liste offenbarte über 50
Interessenten, eine Zwischenfrage ließ alle Hoffnungen gleich wieder schwinden. "Allerhöchstens 20 kommen dieses Jahr,
maximal fünf gehen nach Wien" mußte ich entsetzt vernehmen.
Der Herr der Duc´s mußte die Entgleisung meiner Gesichtszüge bemerkt haben, denn er verriet mir, daß noch keiner der
Eingetragenen einen gültigen Kaufvertrag habe, und für ihn zähle nur das. Ich solle nur so rasch als möglich zu seinem
Vertragshändler in Wien, der Firma Detter zu gehen, um die Sache zu fixieren. Wie in Trance fuhr ich heim und gestand
meinen Eltern, ich hätte soeben ein Motorrad um 75.000 Schilling praktisch schon gekauft und sie müßten mir deshalb viel
Geld borgen. Ich versprach, binnen zwei Jahren die Summe durch Ferien-Jobs und Nachhilfeunterricht zurückzuzahlen und
erhielt den notwendigen zinsenlosen Kredit. Vielleicht haben sie auch etwas von der Begeisterung gespürt, die in mir steckte.
Zumindest hat die liebste Frau von allen etwas davon vernommen, denn entgegen aller weiblichen Vernunft verstand sie
sofort, wie wichtig mir die Sache war.
Schon am nächsten Tag schnappte ich mein Sparbuch und fuhr zum "Racing Shop Detter". Eine Anzahlung von 10.000
Schilling sei unumgänglich, damit der Kaufvertrag bindend sei und ich eine der raren Pantah´s bekäme, meinte der Chef des
Hauses. In spätestens 6 Wochen sei sie dann da, höchstens Ende April könnte es werden, verkündete er auf meine bange Frage
nach der Lieferzeit. Nachdem ich auf der nächsten Bank mein Sparbuch um die geforderte Summe erleichtert hatte und der
Vertrag unterzeichnet war, erwartete mich eine freudige Überraschung. "Zufällig habe ich Kasan´s private Pantah als
Testmotorrad da, wenn´s woll´n, können´s a Stunderl damit fahrn." Was für eine Frage, natürlich wollte ich, wovon ich seit
Monaten träumte.
Die erste Sitzprobe offenbarte sofort, was mich in Zukunft erwartete. "Was mich nicht umbringt, macht mich nur härter",
unter diesem Motto faltete ich meine 181 cm Körpergröße in das Dreieck zwischen tiefliegenden Stummellenkern,
hochliegenden Fußrasten und weit hintenliegender Sitzfläche. Als Bank konnte man das winzige Platzerl zwischen Tank und
Höcker ja wirklich nicht bezeichnen. Dieser sitzmäßige Notbehelf dürfte wohl aus Sparta stammen. Na, gemütlich war das ja
nicht gerade, verglichen mit der RD 400, aber so ist das eben mit dem Sport. Ein Jockey sitzt ja auch nicht sehr bequem auf
seinem Renn-Leberkäs. Aber die ungewohnte Sitzposition war nur eine der Erfahrungen auf dieser Probefahrt.
Den Chokehebel, der ganz vorne in der Verkleidung versteckt war, erreichte ich nur durch Streckung aller oberen
Gliedmaßen inklusive Finger, worauf mir gesagt wurde, daß man ihn eh nur selten braucht, weil "zwei-dreimal einspritzen"
auch genüge. Aha, die berühmten Dell´Orto-Vergaser mit Beschleunigerpumpe wurden hier angesprochen. Ächz, wieso läßt
sich der Gasgriff so schwer drehen. "Das ist so bei den Dell´Ortos" hörte ich noch, dann sprang der Motor nach einem Druck
auf den Startknopf an und die Geräusche des Alltags traten in den Hintergrund. Trommelfellbeherrschend war ab diesem
Moment nur noch die typische Mischung aus dem tiefen Conti-Brummen und dem infernalischen Schnüffeln der Vergaser.
Nachdem es mich mangels Einschlagwinkel beim Umdrehen fast umgeschmissen hatte, nahm ich endlich Fahrt auf.
Die wenigen Kilometer bis zur Stadtgrenze ließen mich an meinem Entschluß heftigst zweifeln. Nein, das war kein
Alltagsmotorrad, das ist nur was für Spezialisten auf einer Rennstrecke, damit kann man sicher nicht zu zweit fahren, Gepäck
kann man auch keines mitnehmen, auweh, schon wieder eine Bodenwelle, mein armes Kreuz... Ortsende... Gas!
Die Allee nach Biedermannsdorf wurde immer schmäler, je weiter die Tachonadel sich im Uhrzeigersinne drehte. Bei
180 km/h tauchte die nächste Ortstafel auf, ich griff voll in die Eisen. Drei Brembo-Sättel bissen in drei Gußscheiben und
hatten wenig Mühe, die weniger als 200kg leichte Duc zu verzögern. Dann, nach dem Ortsende von Laxenburg, riß ich wieder
das Gas auf, denn die nächsten drei, vier schnellen Kurven kannte ich genau. Nur waren sie diesmal schneller da, weil mehr
Seite 4