Erinnerungen an meine ersten zwanzig Jahre auf Ducati ...

Beschleunigung wirkte als bei der gewohnten Yams´n. Dafür konnte ich weiter umlegen, ohne daß die Fußrasten, wie üblich,
kratzten. Die da kratzten überhaupt nicht, weil sie so hoch liegen, bestenfalls der Hauptständerdorn streifte in flotten Linken.
Noch ein paar Kilometer freie Landstraße, dann ging´s über die Südautobahn wieder retour zum Detter, denn die Stunde
war bald vorbei. Der Mensch ist wirklich aus sehr flexiblen Material: nach nur fünfzig Kilometern hatte ich mich an
Sitzposition und Bedienungselemente gewöhnt und empfand alles ganz normal. Die Autobahn war fast verkehrsfrei, also gab
ich der Duc die Sporen. Der Vierte drehte aus, der Fünfer wurde erst über 190 zähe, das genügte mir für´s erste. Nach dem
Tausch kam mir meine RD ziemlich fremd vor, denn alle Hebel und Schalter ließen sich mühelos bedienen, und das Kreuz tat
gar nicht weh, wenn man über Straßenunebenheiten rumpelte.
Im Stamm-Cafè herrschte maßloses Staunen ob meiner Verkündigung, ich hätte mir eine Duc gekauft. Viel zu teuer,
dauernd kaputt, niemand kann ein Service machen, das waren noch die zurückhaltendsten Äußerungen, die ich vernehmen
mußte. Das schlimmste war aber, ich konnte kaum ein Argument entkräften, denn im Grunde wußte ich ja auch nicht, was auf
mich zukam. Dennoch verteidigte ich meine Neuerwerbung mit allen Mitteln der Redekunst. Lediglich beim Kaufpreis
vermochte ich außer der vermutlich höheren Wertbeständigkeit nichts ins Treffen zu führen, denn eine ebenfalls neu
erschienene Honda CB 900 Bol d´Or mit 95 PS kostete genausoviel wie meine Pantah. Heute weiß ich, daß ich auch in dieser
Hinsicht recht behalten habe, denn für eine Pantah bekommt man noch immer gutes Geld, während eine mehr als 20 Jahre alte
"Boldi" bestenfalls noch den Kilopreis für gemischtes Alteisen erzielt.
Die Wochen zogen ins Land, die warme Jahreszeit hatte schon begonnen, die Duc war längst überfällig. Jede Woche
dieselbe Frage, dieselbe Antwort. Der Mai verging, der halbe Juni auch. Endlich war sie da, die Heißersehnte. Die Yamaha,
die ich schweren Herzens in Zahlung geben mußte, wurde rasch noch geputzt, dann wechselte sie den Besitzer. Jahre später
habe ich versucht, sie zurückzukaufen, doch niemand konnte sich erinnern, wer sie gekauft hatte, und so verlor ich ihre Spur.
Im Moment aber war das wichtigste die neue Ducati 500 SL Pantah, die ich nach Erledigung aller Zahlungs- und
Anmeldeformalitäten endlich nach Hause chauffieren durfte. Dieses für mich sehr bedeutsame Datum war der 27. Juni 1980.
Schon damals faßte ich den Beschluß, jede Ausfahrt genauestens zu dokumentieren, schon als Beweis für alle Zweifler. Im
Lauf der Jahre sind daraus drei handgeschriebene Bücher voller Tourenbeschreibungen und persönlicher Notizen geworden.
Ich wollte damit zeigen, daß Ducatis zuverlässig, tourentauglich und langlebig sind und nicht die "spinnerten Itaker-Radln",
die mehr in der Werkstatt stünden als fahrbereit wären.
Wobei der Begriff "tourentauglich" für mich eine andere Bedeutung hatte als für meine vielen Guzzi-Freunde. Während
diese ihre Motorräder mit großen schwarzen Koffern, Topcases und breiten Lenkern ausrüsteten, dann auch noch Zelte und
Schlafsäcke auftürmten, um so "auf Tour zu fahren", reiste ich maximal mit Tankrucksack und Gepäckrolle.
Für mich zählt beim Motorradwandern ausschließlich Qualität, nicht Quantität. Ein Wochenende mit 1.500 Kilometern
Fahrspaß in den Dolomiten, in Veneto oder Friaul ist mir lieber als viele tausende Kilometer auf staubigen Autobahnen in
Kauf zu nehmen, nur um irgendwann stolz erzählen zu können: " Ich war am Nordkap" oder "Ich habe Nordafrika
durchquert".
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