Erinnerungen an meine ersten zwanzig Jahre auf Ducati ...

In einer unübersichtliche Linkskurve kam mir zu meinem Entsetzen auf der Mittellinie ein weißes Polizei-Auto entgegen,
ich war auch eher linkslastig in meiner Fahrbahnhälfte, also wurde es verdammt knapp. Der slowenische Gesetzeshüter verriß
sein Fahrzeug, ich versuchte ebenfalls auszuweichen und fiel dabei auf die Nase.
Die Duc rutschte vor mir Richtung Straßenrand, ich hinterher, bis sie an einen Felsbrocken prallte, sich abrupt umdrehte
und danach über mich hinweg rodelte. Dabei erlitt ich ernste innere Verletzungen und brach mir fünf Rippen. Eine
slowenische Ambulanz transportierte mich dann wegen meiner heftigen Proteste nicht nach Kobarid, sondern gleich ins LKH
Villach, wo jedoch ein überlasteter Turnusarzt ein schlampiges Röntgenbild falsch interpretierte und mich mitten in der Nacht
mit der harmlosen Diagnose "Rippenprellung" auf die Straße setzte.
Mit einem Taxi gelangte ich schließlich nach Arnoldstein, wo ich meine Freunde im altgewohnten Gasthof "Wallner"
wiederfand. Ein Abschleppdienst hatte mittlerweile auch die arg ramponierte Duc hierher geliefert. Crisi holte mich dann am
frühen Morgen mit unserem Auto ab und brachte mich heim nach Wien.
Mein alter Schulfreund und nunmehriger Hausarzt Gerhard Hubmann diagnostizierte am folgenden Tag schon beim
Abhören die gebrochenen Rippen, eine präzisere Serie von Röntgenbildern offenbarte dann zusätzlich noch einen
Fluidpneumothorax, das heißt, die Lunge war durch ein Rippenfragment angestochen und füllte sich mit Flüssigkeit.
Bald darauf fand ich mich im Krankenhaus Lainz wieder, wo man noch eine Lungenblutung und eine durch den harten
Aufprall geplatzte, aber gottseidank wieder selbsttätig verschlossene Vena Cava im Brustraum feststellte. An dieser bisher
unentdeckt geliebenen inneren Verletzung hätte ich nach Auskunft der Ärzte ebensogut 60 Sekunden nach dem Aufprall
innerlich verbluten können.
Davor hat mich ein gütiges Schicksal bewahrt, aber als bleibende Erinnerung an den Unfall werde ich für den Rest meines
Lebens eine eingeschränkte Lungenfunktion behalten. In den fünf Wochen im Krankenhaus und dem späteren dreiwöchigen
Aufenthalt im Rehabilitationszentrum hatte ich viel Zeit zum Nachdenken.
In manchen Momenten, in denen mir bewußt wurde, wie sehr man mitten im Leben dem Tode nah ist, dachte ich ernsthaft
daran, niemals wieder auf ein Motorrad zu steigen. Erst ein halbes Jahr nach dem unglücklichen Sturz konnte ich mich dazu
entschließen, die Ducati 900 SS doch wieder neu erstehen zu lassen.
Im Sinne der Bewältigung dieses für mich ziemlich bewußtseinsverändernden Ereignisses wollte ich auch nicht mehr mit
den alten Klamotten weiter fahren. Die Lederkombi war zwar gar nicht arg zerschunden, die Stiefel nahezu unbeschädigt, nur
Helm und Handschuhe waren durch das lange Schlittern auf rauhem slowenischem Asphalt an- bis durchgeschliffen. Aber ich
hatte damals einfach Hemmungen, jene Kleidungsstücke, in denen ich mit etwas weniger Glück auch sterben hätte können,
wieder zu benützen.
Mittlerweile ist auch die Duc dank Peter Zimmer´s Ducati-Werkstatt wiederhergestellt, noch schöner als vorher. Die 900er
hat auch einige zusätzliche "Schmankerl" erhalten, zum Beispiel ultraleichte Marchesini-Magnesiumfelgen, eine neue
Termignoni-Auspuffanlage, Guß-Bremsscheiben von den Racing-Duc´s, weiche Pirelli-Dragon-Corsa-Rennreifen und an
vielen Verschraubungen Ergal oder Titanium statt schnödem Stahl. Was kaputt war, wurde durch Neuteile ersetzt oder
fachgerecht repariert.
Lohn der Mühe ist nun eine Supersport "Hyperlight" mit einem sensationellen Trockengewicht von nur 170 kg, weniger als
185 kg vollgetankt fahrfertig, das heißt echte 15 Kilogramm weniger als das Serienmodell. Auch dem Motor wurde ein
großes Service spendiert, der Ventiltrieb gepflegt und fein justiert und die Steuerzeiten um 5° voreilend verstellt, was laut
Lufto in Kombination mit der endlich funktionierenden Silent-Hektik-Zündung mehr an Drehfreude und Spitzenleistung
bringen sollte.
Bei "Corner" in Italien habe ich mir wieder eine neue Lederkombi maßschneidern lassen, mein alter Freund Maurizio hat
mir bei Styl Martin neue Stiefel besorgt und ein neuer BMW-System-Helm schützt wieder meinen Kopf. Jetzt ist es Frühjahr
1996, Zeit für eine neue Motorradsaison.
Mit dem Aufarbeiten meiner "zweirädrigen Vergangenheit" kam glücklicherweise auch die Freude am Ducati-Fahren
wieder. Planmäßig sollte dieses Buch hier enden. Zehn Tage vor meinem eigentlichen Jubiläum "15 Jahre auf
Ducati-Motorrädern" wäre der 17. Juni 1995 beinahe mein letzter geworden. Doch weil ich das Ducati-Fahren ja doch nicht
lassen konnte, geht die Dokumentation meiner Fahrten durch die Alpen weiter, und das Buch wird dann halt "20 Jahre auf
Ducati-Motorrädern" heißen.
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