Erinnerungen an meine ersten zwanzig Jahre auf Ducati ...

D A S J A H R 1 9 8 8
20. April 1988: Wien - Klausenleopoldsdorf - Alland - Baden - Helenental - Mayerling - Baden - Wien. (=110km)
Die erste Probefahrt des neuen Jahres, noch war es eher kühl, nach fünf Monaten Pause fühlte ich mich auch noch nicht
ganz heimisch. Der Druckpunkt der Vorderbremse ist durch die Stahlbremsschläuche entscheidend härter geworden.
1. Mai 1988: Wien - Wöllersdorf - Auf dem Hart - Berndorf - Hals - Pernitz - Rohrer Sattel - Kalte Kuchl - Hainfeld -
Klammhöhe - Laaben - Alland - Wien. (=210km)
Über den Winter hatten wir neue Bekannte gewonnen: Karl Hons und Peter Zimmer. Sie waren, beeinflußt von unserem
Clubrennen in Zeltweg, im vergangenen Herbst an einem Clubabend in Melk aufgekreuzt und hatten sich erkundigt, wo sie
zwei 750er F1 zu vernünftigen Preisen kaufen konnten. Ich nannte ihnen damals Hans Amon, der, wie wir wußten, seine
Duc´s immer direkt in Italien kaufte und selbst typisierte.
Im Winter, nach vielen Hindernissen, hatte Karl Hons die angeblich letzte 750 F1 ergattert. Peter Zimmer erwarb
kurzerhand Hans Amon´s Montjuich, die zum Verkauf stand. Der schnelle Ausseer hatte sich nämlich mittlerweile
Österreich´s erste Ducati 851 Racing unter den Nagel gerissen.
An diesem "Tag der Arbeit" fuhren wir zum erstenmal gemeinsam in den Wienerwald, auch Helmuth Fraisl führte seine
nun wieder fast original restaurierte Pantah aus. In der Kalten Kuchl trafen wir dann noch Andi Loidl, der mit seiner roten
Königswellen-900er unterwegs war. Zusammen veranstalteten wir dann ein Blaskonzert aus insgesamt acht
Conti-Trompeten.
23. Mai 1988: Wien - Exelberg - Dopplerhütte - Tulln - Traismauer - Krems - Senftenberg - Gföhl - Ottensteiner
Stausee - Wegscheid - St. Leonhard - Gars/Kamp - Kamptal - Langenlois - Korneuburg - Wien. (=260km)
Diese Waldviertel-Ausfahrt war praktisch eine Variation der Ausfahrt vom letzten Herbst, allerdings diesmal auf
trockenen Straßen. Die Duc lief einwandfrei, lediglich ein bißchen Ölaustritt im Bereich der hinteren Zylinderkopfdichtung
irritierte mich. Die Batterie hat die lange Winterpause nicht gut überstanden, ziemlich müde nur bewegte sie den
Elektrostarter.
28. Mai 1988: Wien - Exelberg - Tulln - Krems - Egelsee - Krems - Wien. (=180km)
29. Mai 1988: Wien - St. Pölten - Krems - Egelsee - St. Pölten - Kirchberg/Pielach - Schwarzenbach - Gscheid -
Freiland - Hohenberg - Ochsattel - Kalte Kuchl - Hainfeld - Hafnerberg - Alland - Wien. (=290km)
Das Ducati-Treffen der Ducati-Freunde bereitet mir jedes Jahr kleinere Schwierigkeiten. Diesmal riß bei der Heimfahrt das
Kupplungsseil. In weiser Voraussicht hatte ich aber schon lange Zeit zuvor als Reserve einen Zwillingsbruder parallel verlegt,
die Behebung einer solchen Panne kostete mich kaum zehn Minuten. Ansonsten war das italophile Meeting wie immer gut
besucht und ein Ort für anregende Benzin-Gespräche mit Gleichgesinnten.
25. Juni 1988: Wien - Baden - Helenental - Hafnerberg - Hainfeld - Kalte Kuchl - Rohrer Sattel - Pernitz - Hals -
Pottenstein - Baden - Weinstraße - Wien. (=180km)
Mit Peter Zimmer und Helmuth Fraisl trotzte ich damals einem äußerst unbeständigen Wetter, alle paar Minuten regnete es
ein bißchen, dann schien wieder die Sonne. Alles in allem bestand aber keine Notwendigkeit, das Regenzeug anzuziehen. In
der Kalten Kuchl trafen wir dann noch Andi Loidl, doch in Anbetracht der unsicheren Verhältnisse kehrten wir nach einem
Kaffee wieder um und fuhren jeweils in unsere Heimatgefilde zurück.
30. Juni 1988: Wien - Dopplerhütte - Königstetten - Langenlebarn - Dopplerhütte - Exelberg - Wien. (=80km)
Mittlerweile war der Ölnebel am hinteren Zylinder schon mehr als lästig, er versaute nämlich nicht nur das Motorgehäuse,
sondern auch den Hinterreifen, was mich wirklich störte. Leo half mir dann, das Problem zu lösen: wir montierten einfach
neue, etwas dickere O-Ringe in den Ölsteigleitungen und eine neue Fußdichtung, schon war alles dicht und fortan sauber.
2. Juli 1988: Wien - Semmering - Zeltweg. (=200km)
3. Juli 1988: Zeltweg - Semmering - Wien. (=200km)
Fade Strecke, schlechtes Wetter, aber ein lohnendes Ziel: die erste Superbike-WM auf dem Österreichring. Marco
Lucchinelli gewann damals mit der neuen Vier-Ventil-Ducati 851, es war ein Volksfest für uns Ducatisten. Endlich hatte eine
Duc in einem ernstzunehmenden Rennen gegen die japanischen Vierzylinder die Nase vorne. Das gab viel Gesprächsstoff im
Stammlokal!
Meine liebe Frau hatte in diesem Jahr ebenfalls Grund zur Freude, sie hatte den Motorrad-Führerschein nachgeholt und
von mir ein kleines Motorrad bekommen, eine Yamaha XS 360, sehr gepflegt und kaum gefahren. Karl Hons Ehefrau Sylvia
war die Vorbesitzerin, sie rüstete nämlich auf und legte sich einen Softchopper namens Honda CB 650 zu. Anfang August 88
fuhren Crisi und ich mehrmals alleine in den Wienerwald, um zu üben.
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