Erinnerungen an meine ersten zwanzig Jahre auf Ducati ...

27. Oktober 1991: Wien - Sparbach - Gaaden - Helenental - Alland - Klausenleopoldsdorf - Hengstl - Preßbaum -
Irenental - Sieghartskirchen - Riederberg - Ollern - Königstetten - Dopplerhütte - Exelberg - Wien. (=130km)
Eine Ausfahrt war mir noch gestattet, dann kam schon wieder die kalte Jahreszeit. Im Winter veränderte ich das Aussehen
der 900er ein wenig, mit der Einser-Sitzbank bekam sie eine viel sportlichere Optik und verlor zudem 2 kg Gewicht.
Weichere Ferodo-Racing-Bremsbeläge verbesserten die Bremswirkung enorm. Die O-Ring-Kette eliminierte ich und ersetzte
sie durch eine viel leichter laufende Rennkette.
Fast 60.000 Kilometer hatte die alte Pantah mittlerweile auf dem Tacho, die lange Pause von einem Jahr war wohl
verdient. Erst in diesem Winter 1991 / 1992 nahm ich dann die fälligen Arbeiten in Angriff. Natürlich wurde als erstes das
defekte Zündschloß ersetzt. Die beiden Leichtmetallfelgen ließ ich sandstrahlen und neu lackieren, alle Radlager und den
Ruckdämpfer erneuerte ich. Neue Reifen und Schläuche waren notwendig, als besonderes Zuckerl montierte ich auf
Empfehlung von "Mecki" Klimek schnelle Avon-Clubracer-Reifen, die in ihrer Oberflächenkonsistenz mit mittelharten Slicks
vergleichbar sind, dafür aber angeblich profilmäßig nur 2.000 Kilometer flotte Fahrt verkraften.
Kette, Ritzel und Kranzel gab ich ebenso neu wie die Bremsbeläge und die Bremsflüssigkeit. Das Gabelöl ersetzte ich
durch frisches, Luftfilter und Vergaser wurden sorgfältig gereinigt, letzterer mit neuen Dichtungen und O-Ringerln versehen.
Ölwechsel und Filterwechsel waren selbstverständlich, den Tank entleerte ich vollständig, säuberte und entrostete ihn innen
und schloß ihn mit neuen Benzinfiltern wieder an die Treibstoffversorgung an. Neue Zündkerzen erleichterten die
Wiederbelebung, und auf einem Motorenprüfstand stellte ich sorgfältig Synchronlauf, Leerlaufgemisch und
Übergangsbereich ein. Diese Kur war wie ein Jungbrunnen für die alte Duc, nun war sie wieder fahrbereit.
Für den Normalbetrieb wollte ich in Zukunft die neue 900er verwenden, für spezielle Gelegenheiten, wie z. B. zu
Ducati-Treffen, die wesentlich seltenere Pantah ausführen. Außerdem hatte ich nun immer zumindest eine Duc zur
Verfügung, sollte die jeweils andere gerade Mucken machen oder ein benötigter Teil nicht lieferbar sein.
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