Erinnerungen an meine ersten zwanzig Jahre auf Ducati ...

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Der Winter war ziemlich kalt und schneereich, doch im Februar verleiteten mich ein paar warme Tage, als erstes die
Yamaha zu einer kleinen Ausfahrt aus dem Winterschlaf zu wecken. 15° Celsius und Sonnenschein verhießen scheinbar schon
einen Schimmer von Frühling, aber die Schneewächten links und rechts und die Splitthaufen mitten auf der Straße machten
mir mehr als deutlich, daß es noch Winter war.
Die 900er war praktisch fahrbereit, der noch immer defekte Benzinstands-Geber störte ja vorerst nicht, und ein Ölwechsel
schien mir auch nicht notwendig, nach nur 2000 km seit dem letzten. Der echte Frühling kam dann erstmals Anfang März, ein
warmer Sturmwind blies die Kälte weg und heftiger Regen spülte den Staub und den meisten Splitt von der Straßenmitte. An
der Pantah war auch nur der defekte Tachoantrieb zu reparieren, was nicht weiter schwierig war. Am 10. März waren nach
allgemeinen Überprüfungs- und Wartungsarbeiten endlich beide Ducati´s "ready for the action".
Der darauffolgende Sonntag versprach, zumindest nach der Prognose der Wetterfrösche, trocken und sonnig, wenn auch
nicht sonderlich warm zu werden. Ich nahm die Yamaha, um mich auf dem Parkplatz eines Einkaufszentrums ein wenig
"warm" zu fahren. Blickführung, Schräglagenkreis, Achter, Zielbremsungen, die üblichen Spielchen eben. Peter Landrichter
leistete mir später dabei Gesellschaft und legte die Monster ganz beachtlich um, zieht man seine noch geringe Fahrpraxis in
Betracht.
Danach wollten wir die Supersport aus der Garage zerren und ein bisserl im Leithagebirge herumfahren, doch der
Starterfreilauf spielte nicht mit. Das Problem hatte ich zwar schon seit einem Jahr, doch irgendwie war sie doch immer
angesprungen. In diesem Fall dürfte wohl das nur 9 Grad kalte Motoröl doch zu steif gewesen sein, denn selbst mit
angeschlossenem Ladegerät und entsprechend leistungsfähiger Batterie ratschte der Freilauf nur durch, anstatt einmal
ordentlich die Kurbelwelle zu drehen. Vermutlich würde mir auf Dauer eine Reparatur nicht erspart bleiben.
Doch wozu hat man schließlich eine zweite Ducati. Die alte Pantah rettete die Ehre der Bologneser und sprang auch bei
nur 6° Celsius ohne Probleme an. Der Leerlauf war zwar noch immer schwankend und zu hoch, doch das tat dem
Fahrvergnügen keinen Abbruch. Die tadellos asphaltierte Straße zwischen Hof und Donnerskirchen fuhren wir gleich doppelt,
in jeder Fahrtrichtung einmal. Ein prüfender Blick auf die von mir weiß gekreideten Kontroll-Streifen am Hinterreifenprofil
bestätigte mein subjektives Wohlempfinden auf dieser Etappe: kaum mehr sichtbar, maximal noch ein mm links und rechts,
das hieß, über 40 Grad gefahrene Schräglage!
12. März 2000: Wien XII - Laxenburg - Velm - Reisenberg - Hof - Donnerskirchen - Hof - Kaisersteinbruch - Neusiedl
am See - Bruck an der Leitha - Schwadorf - Himberg - Wien XII (=160km).
Bei Fa. Oppitzhauser in Neusiedl war zufällig gerade Hausmesse, und neben der Bewunderung der neuesten
Ferrari-Modelle fand sich auch eine Gelegenheit, mit alten Bekannten zu plaudern. Ausnahmsweise drehten sich die
Gespräche um Autosport, denn es war gerade der Auftakt zur Formel-1-Saison und Ferrari konnte einen Doppelsieg
verbuchen, weil beide McLaren-Mercedes mit Motorschäden ausgefallen waren. Ein paar Tage später kehrte der Winter noch
einmal zurück, heftige Schneefälle machten die Straßen für Motorräder wieder unbefahrbar, und das nur wenige Tage vor dem
kalendermäßigen Beginn des Frühjahrs.
Einen Monat danach war es zwar wieder sonnig und trocken, aber noch bitter kalt. Den Eisbären zum Trotz wagten Peter
und ich eine kleine Ausfahrt ins Wein- und Waldviertel. Leider lag noch viel Splitt auf den Straßen, das Fahrvergnügen war
zeitweise kein ganz ungetrübtes. Der Starterfreilauf der 900er benahm sich nach einer Überprüfung wieder manierlich, dafür
verweigerte das Startrelais manchmal den Dienst. Die neuen Pirelli Dragon Evo sind schön rund im Querschnitt, die
Supersport ist damit wieder eine Nuance handlicher geworden.
8. April 2000: Wien XII - Stockerau - Göllersdorf - Eggenburg - Gars am Kamp - Rosenburg - St. Leonhard am
Hornerwald - Dobrastausee - Ottenstein - Gföhl - Krems - Traismauer - Atzenbrugg - Sieghartskirchen - Riederberg -
Purkersdorf - Wien XII (=270km @ 70km/h)
Mit Thomas und Gitti, die ich beide letztes Jahr über´s Internet, über die Newsgroup "at.freizeit.motorrad", kennen gelernt
hatte, nützte ich auch den folgenden sonnigen und etwas wärmeren Sonntag-Nachmittag zu einer kleinen Ausfahrt ins
niederösterreichische Voralpenland. Die Kalte Kuchl machte diesmal ihrem Namen keine Ehre, es war so warm, daß man
bequem ohne Jacke im Schanigarten sitzen konnte. Dort trafen wir auch Philipp und zwei weitere "a.f.m."-Fahrer, so daß wir
die Weiterfahrt zum Annaberg zu sechst aufnahmen. Die 900er machte mir an diesem Frühlingstag viel Freude, besonders am
Ochsattel, obwohl mir die beiden zwei Zentimeter breiten Streifen unbenützten Hinterreifenprofils deutlich zeigten, daß es
ohne weiteres noch ein bißchen schräger gehen mußte.
9. April 2000: Wien XII - Sollenau - Markt Piesting - Gutenstein - Rohrer Sattel - Kalte Kuchl - Ochsattel - Gscheid -
Michelbühel - Annaberg - Traisen - Hainfeld - Klammhöhe - Laaben - Alland - A21 - Wien. (=250km @ 69km/h)
Gleich am darauf folgenden Montag befreite ich die 900er vom Dreck, den die zeitweilige Querung von
Schneeschmelzwasserbächlein auf hinterlassen hatte. Bei dieser Gelegenheit tauschte ich auch an beiden Duc´s die Brems-
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