Erinnerungen an meine ersten zwanzig Jahre auf Ducati ...

V O R G E S C H I C H T E
Im Grunde bin ich, wie viele andere aus meiner Generation auch, erblich ein wenig vorbelastet, was den Hang zu
Motorrädern betrifft. Schon mein Großvater selig fuhr in den Dreißiger-Jahren ein Dienstmotorrad, wenn er in einer kleinen
Waldviertler Gemeinde seinen Pflichten als Gendarmerie-Rayonsinspektor nachkam. Mein Vater ging nach dem Krieg nach
Wien und kaufte sich, wie die meisten, für die ein Automobil in dieser ersten Zeit des Wiederaufbaues unerschwinglich war,
ein Motorrad als Transportmittel für die Fahrt zur Arbeit.
"Urlaub" oder "Freizeit" waren in dieser Zeit eher Fremdwörter. Trotzdem habe ich im Archiv meiner Eltern Fotos
gefunden, die belegen, daß mein Vater in den Fünfziger-Jahren gemeinsam mit einem ebenfalls "motorradisierten" Freund
ausgedehnte Fahrten durch Österreich unternommen hat. Dennoch war für ihn seine Puch 150 SV sicherlich in erster Linie
Zweckfahrzeug und nur zu einem geringen Teil ein Freizeitgefährt.
Als ich 1960 zur Welt gekommen war, stand allerdings schon ein kleines Auto vor der Tür, die Puch war um wenig Geld
verkauft worden. Ich wuchs also ohne Kindheitskontakt zum Motorrad auf. Ich erinnere mich aber noch recht genau daran,
daß ich schon mit dreizehn Jahren als Mittelschüler "Das Motorrad" regelmäßig zu lesen begann. Dieses Interesse an der
Technik des Zweirades nahm dann überproportional zu, als mein Schulfreund Roland, der ein Jahr älter als ich war, ein
Moped bekam und mich, damals erst 15, probieren ließ.
Ich hatte nie besondere Neigung, Fahrrad zu fahren, vielleicht, weil ich im Gegensatz zu manchem Freund kein
sogenanntes Rennrad mit 5 oder gar 10 Gängen besaß, sondern nur ein Klapprad, mit dem man sich zwar schwitzend
abstrampelte, aber trotzdem nicht sonderlich vom Fleck kam. Der erste körperliche Kontakt mit der Kraft eines motorisierten
Zweirades aber hat mich sofort infiziert. Die ungeheure Mobilität, die die Enge des Gemeindewohnbaus, des Häuserblocks,
des Bezirks sprengte, das Bewußtsein, Macht über den Raum und seine Entfernungen auszuüben, faszinierte mich ab den
ersten Gehversuchen mit zweieinhalb PS und 40 km/h.
Natürlich konfrontierte ich meine Eltern sofort mit der unabänderlichen Tatsache, daß mein Geschenk zum 16.
Geburtstag nur ein Moped sein könne. Zu meinem großen Glück traf ich auf relativ geringen Widerstand, nur drei
Versprechen nahm mir mein Vater ab: erstens, niemals ohne Sturzhelm zu fahren, zweitens, vorher die wichtigsten
Verkehrsregeln zu lernen und drittens, die Kosten für einen zukünftigen Führerschein durch Ferien-Jobs selbst zu verdienen,
denn beides, Moped und später die Fahrschule, wäre ihm zuviel an Ausgaben.
So bekam ich 1976, an einem kalten Märztag, wenige Wochen nach meinem 16. Geburtstag, eine funkelnagelneue
metallic-grüne Zündapp KS 50 und freute mich wie ein Schneekönig. Gut informiert, wie ich durch die Lektüre diverser
deutscher Motorradhefte ja war, wußte ich, daß der Motor normalerweise ja über sechs PS leistete und nur für die
österreichischen Vorschriften auf 40 km/h gedrosselt war. Als auch diese notwendige minimale Manipulation erledigt und die
Zündapp dadurch sozusagen "verkehrstauglich" war, begannen für mich die wohl unbeschwertesten Jahre meines Lebens.
Die Schule bereitete mir keinerlei Probleme, durch den regelmäßigen Vorweis guter Noten waren meine Eltern stets
großzügig, was Taschengeld und mein Freizeitverhalten betraf. So lernte ich in dieser Zeit nicht nur die Straßen des
Wienerwaldes, sondern auch viele neue gleichgesinnte Freunde kennen. Es war immer etwas los zwischen Stamm-Café und
Eissalon, zwischen Exelberg und den Badeseen südlich von Wien, dort, wo heute hektarweise Konsumtempel die Landschaft
verschandeln. Mit den vielen Kilometern auf engen Landstraßen legte ich sicher damals schon einen Grundstein für meine
spätere Fahrpraxis.
Einer meiner neuen Freunde, Toni Göllner, war schon einige Jahre älter als ich und besaß eine Hercules 125 und eine
Yamaha XS 650, die er beide freigebig herborgte. Auf nebensächliche Formalitäten wie den Besitz eines gültigen
Führerscheins legte er keinen besonderen Wert. Diese dankenswerte Einstellung erlaubte mir schon im zarten Alter von 17
Jahren ausgiebige Übungsfahrten mit einer "schweren Maschine", denn das war die 650er zweifellos. Über 200 Kilo schwer,
mit einem drehmomentstarken Paralleltwin und den dazugehörigen markerschütternden Vibrationen ausgestattet, war sie
mein erster Inbegriff von einem ordentlichen Motorrad. Dazu paßte auch der tief-frequente Geräuschpegel, den die beiden
offenen Burgess-Auspuff-"Tröten" erzeugten, was auch den Aufmerksamkeitswert der XS drastisch erhöhte.
Im Juni 1977 wurde ich dann auch zum ersten Mal mit den Schattenseiten des Lebens vertraut gemacht: mein ältester und
bester Freund Alfred "Fredl" Koller, der mein Nachbar und Kamerad seit unserem Kindergartenalter war, starb einen
schrecklichen Unfalltod. Beim Versuch, eine gerade abgefertigte Stadtbahn (heute U-Bahn) noch zu erreichen, rutschte er von
der Kante des Perrons ab und fiel auf die Gleise. Ein Rad der in diesem Moment losfahrenden Garnitur ging ihm mitten durch
den Kopf. Das Begräbnis war furchtbar, der Schock, daß jemand aus unserer Mitte mit nicht einmal 17 Jahren abtreten mußte,
war für uns alle nicht leicht zu verdauen.
Der Führerschein "passierte" dann im Frühjahr 1978 quasi "im Vorbeigehen". An meine "Motorradausbildung" erinnere
ich mich besonders gerne, war ich doch einer der ersten, der nicht mehr mit einer Beiwagenmaschine praktizieren mußte,
sondern schon auf richtigen Motorrädern "lernen" durfte. Viele Übungen des neu eingeführten "Zwölf-Stationen-Planes"
gelangen mir auf Anhieb besser als meinem Fahrlehrer, was ihm ziemlichen Respekt abnötigte. Als es mir dann in der letzten
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