Erinnerungen an meine ersten zwanzig Jahre auf Ducati ...

29. Mai 1999: Wien XII - Schusternazl - Laaben - Klammhöhe - Hainfeld - Kalte Kuchl - Ochsattel - Gscheid -
Michelbühel - Wastl am Wald - DMCÖ-Treffen - Kirchberg a.d. Pielach - Obergrafendorf - Pyhra - Böheimkirchen -
Rekawinkel - Preßbaum - Wien XII. (=280km)
31. Mai 1999: Wien XII - Guntramsdorf - Gumpoldskirchen - Pfaffstätten - Gaaden - Heiligenkreuz - Schusternazl -
Kleiner Semmering - Wolfsgraben - Laab im Wald - Breitenfurt - Wien XII. (=80km)
Auf dieser Testfahrt fuhr ich den Tank der 900er völlig leer, ohne daß die rote Warnlampe vor dem Austrocknen gewarnt
hätte. 300 km Fahrtstrecke mit 17 Litern ergab den üblichen Durchschnittsverbrauch von 5,6 Litern auf 100 km. Drei Liter
Sprit aus einem Wegwerfkanister reichten zur Rückfahrt in die Garage, wo eine Kontrolle des Glühlämpchens ergab, daß
dieses wider Erwarten intakt war. Der Fehler mußte als im Geber liegen, doch dafür mußte ein Fachmann her und das Ding
durchchecken. Hoffentlich war er nicht wirklich kaputt, sonst würden Kosten von rund öS 2.000.- mein derzeit sehr schmales
Budget völlig aus dem Lot bringen.
Doch das war nicht die einzige Hiobsbotschaft in dieser Zeit. Peter´s Monster konnte oder wollte vom Ducati-Importeur
nicht ausgeliefert werden, weil die Bologneser noch immer keine Pro-Forma-Faktura für das zweirädrige Geschenk geschickt
hatten. Johannes Wolf lag mit einem frisch operierten Bandscheibenvorfall im Spital und mußte mindestens zwei Monate
pausieren. Und ich mußte die Pensionsversicherung vor dem Sozialgericht klagen, weil mein Antrag auf Verlängerung der
Berufsunfähigkeitspension um ein weiteres Jahr ohne Untersuchung oder Einsicht in die neuesten Befunde einfach abgelehnt
worden war.
Damit verschoben sich alle Ducati-Aktivitäten um viele Wochen, bis Peter endlich seine 600er angemeldet und
eingefahren hatte, Johannes wieder gesundet und erholt war und ich wieder ein bißchen Geld auf dem Konto hatte. Bis dahin
mußte sehr sparsam gewirtschaftet werden, was umso härter für mich war, weil es ein wunderschöner, trockener Sommer zu
werden versprach. Nun gut, die fälligen Dragon-Evo-Reifen für die 900er waren sowieso gerade ausverkauft, und bei allzu
großen Entzugserscheinungen hatte ich ja noch die einsatzbereite Pantah für kleinere Solo-Ausfahrten.
Die Ablehnung der PV-Ang. warf alle meine Pläne über den Haufen. Ich wollte das Sommerhalbjahr 1999 intensiv nutzen,
um meine körperliche und psychische Fitness wieder herzustellen, um dann im Herbst gestärkt an die sicher nicht leichte
Jobsuche zu gehen. Anfang des nächsten Jahres, hoffte ich, würde ich dann wieder ein ganz normales Leben mit ordentlicher
Arbeit und regelmäßigem Einkommen führen und in meinem vierzigsten Lebensjahr wieder einmal von vorn beginnen.
Anfang Juni halfen mir Rudi Moravek und Uli Steinfelder beim längst fälligen Service an unserer Yamaha XS 360.
Ölwechsel, Ventilspiel-Einstellung, neue Zündkontakte, neue K&N-Luftfilter und neue Bosch-Zündkerzen sollten wieder für
einige Zeit störungsfreien Alltagsbetrieb erlauben. Zwei neue Pirelli-MT-65-Reifen warteten schon beim Reifenhändler auf
fachgerechte Montage, dann würden endlich die zehn bzw. 20 Jahre alten Hartgummireifen den verdienten Weg zur
Entsorgung antreten. Mit dem kleinen Twin würde ich dann wieder die "Fahrten des täglichen Lebens" erledigen und so auf
einfachste Weise zur alten Fahr-Routine gelangen.
Die beiden checkten bei der Gelegenheit auch den Tank-Reserve-Warnlampen-Stromkreis der 900er. Es kam, wie
befürchtet: das teuerste Teil, der Geber, war kaputt. Zum Glück war sofortiger Ersatz nicht notwendig, ich mußte halt
aufpassen und nicht zu spät die nächste Tankstelle ansteuern. Bis zur geplanten Schweiz-Tour im August wollte ich aber doch
wieder eine funtionierende Warnleuchte.
3. Juni 1999: Wien XII - Mauerbach - Passauerhof - Tulbing - Königstetten - Dopplerhütte - Exelberg - Neuwaldegg -
Wien XII. (=70km)
Damit der reinigende Benzinzusatz wirken und die Dell´Ortos wieder säubern konnte, mußte ich die Pantah öfters
bewegen. Kleine Wienerwald-Ausfahrten waren dazu am besten geeignet und weckten außerdem Erinnerungen an längst
vergangene Zeiten, als ich mich noch beinahe jeden Tag oder zumindest jedes Wochenende einmal mit meinen damaligen
Freunden und Bekannten auf der Dopplerhütte traf. Zwanzig Jahre ist das mittlerweile her, heute trifft man einander nur noch
alle paar Monate in Restaurants, nach vorheriger Terminabsprache.
Die pflegeleichten K&N-Filter, die ich anstelle der vermoderten Original-Luftfilter aus den 70ern an die Yamaha gebaut
hatte, waren natürlich viel zu durchlässig für die magere Serien-Bedüsung. Das Ansauggeräusch klang zwar vielsprechend,
aber ab Halbgas ging nichts mehr und die neuen Zündkerzen blieben schneeweiß. Größere Hauptdüsen für die Mikunis waren
nicht mehr aufzutreiben, doch Rudi Moravek half mir erneut aus der Patsche: mit einem Düsen-Aufreibebesteck erweiterte er
vorsichtig den Durchmesser von 1,35 auf ca. 1,45 mm.
Eine anschließende Probefahrt förderte Erfreuliches zutage: der alte Twin röhrte wie ein brünftiger Elch und lief bestens,
nunmehr mit tadellos braunem Kerzenbild. Dafür begann die hintere Scheibenbremse zu spinnen: die Zange gab die Scheibe
nicht mehr ganz frei, durch dieses leichte Dauerbremsen wurde beides brennheiß. Ich zerlegte die Bremszange und sah, daß
der Kolben im Lauf der Zeit angerostet war und deshalb nicht mehr in seinen Zylinder zurückwollte. Feinstes Überschleifen
und Polieren von Kolben und Zylinder behob diese Altersschwäche, selbstverständlich tauschte ich gleich auch die
Bremsflüssigkeit und entlüftete penibel die ganze Anlage.
Das Internet ist eine lustige und informative Sache. In den Newsgroups lernt man "elektronisch" Leute kennen, die
dieselben Interessen haben. Noch reizvoller ist es, wenn man diese Truppe dann noch persönlich kennenlernt und mit einigen
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