Erinnerungen an meine ersten zwanzig Jahre auf Ducati ...

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4. April 1993: Wien - Schwechat - Hainburg - Marchegg - Angern - Dürnkrut - Zistersdorf - Wilfersdorf - Bad
Pirawarth - Gänserndorf - Raasdorf - Breitenlee - Wien. (=200km)
Die erste Probefahrt geriet beinahe zum Desaster: der Boden war noch kalt, der hintere Michelin war fast zwei Jahre alt
und schon steinhart. Diese Kombination bescherte mir in einer flotten Rechtskurve einen Slide, an dem Kevin Schwantz seine
helle Freude gehabt hätte. Ich blieb danach freilich stehen und zündete mir mir zittrigen Fingern zur Beruhigung eine
Zigarette an. Dieser Vorfall war nicht das einzige Ärgernis, aus unerfindlichen Gründen wollte die Duc nicht mehr über 6.000
drehen, ab dieser Drehzahl und mehr als 2/3-Gas spuckte und spotzte sie ganz erbärmlich.
Natürlich wandte ich zunächst die üblichen chemischen Tricks an und leerte alle bekannten Benzinzusätze in den Tank, um
die vermeintlich verstopften Vergaserdüsen wieder durchzuputzen. Ein neuer Michelin M89X kam ebenfalls ins Haus, der
angeblich nicht so hart sein würde wie sein Vorgänger, der ja nach 10.000 km immer noch halbneu aussah.
10. April 1993: Wien - Südautobahn - Wiener Neudorf. (=20km)
Das nahezu Unmögliche trat auf dieser Probefahrt ein: gerade, als ich nach Ende der Geschwindigkeitsbegrenzung in der
äußerst linken Spur der Südautobahn kräftig am Gasgriff drehte, riß mit einem lauten Knall die Antriebskette. Ich hatte Mühe,
durch den dichten Verkehr auf den Pannenstreifen zu gelangen und ließ das Motorrad solange als möglich ausrollen. Dennoch
mußte ich die 900er noch einige Kilometer schieben, bis ich an der Abfahrt Wiener Neudorf an einer Tankstelle endlich ein
Telefon fand.
Ich rief Karli Hons an, der seinen mit Bauschutt beladenen Anhänger ausleerte und mich abholte. In der Zwischenzeit besah
ich mir die Schäden: diesmal hatte ich nicht so viel Glück wie vor vier Jahren. Der Kotflügel war völlig zerfetzt und das
Lichtmaschinengehäuse eingeschlagen, von der Kette, einem neuwertigen "japanischen Qualitätsprodukt" fehlte jede Spur.
Der Gehäusedeckel wurde später fachmännisch geschweißt, die Radabdeckung erneuert, eine neue Kette, selbstverständlich
das Topmodell des Marktes, wurde aufgelegt und schon zwei Wochen nach dem Malheur waren alle Schäden wieder behoben.
25. April 1993: Wien - Neuwaldegg - Exelberg - Dopplerhütte - Chorherrn - Riederberg - Sieghartskirchen - Preßbaum
- Hengstl - Klausenleopoldsdorf - Alland - Wiener Neudorf - Guntramsdorf - Wien. (=120km)
Die ersten Meter fuhr noch die Angst mit: würde die neue Kette halten ? Statistisch gesehen war es ja schon unmöglich,
daß einem innerhalb von wenigen Jahren zwei Ketten reißen, jedesmal neue gepflegte Markenware. Das Stotterproblem bei
höherer Last war noch immer nicht behoben, ich suchte also weiter einen verantwortlichen Fehler. Dazu leerte ich den Tank
vollständig aus und fand viel Dreck und Wasser darin. Auch die Vergaser zerlegte ich zum ersten Male bis zur letzten Düse
und prüfte sogar, ob die Benzinpumpe ausreichend Kraftstoff lieferte, doch die pumpte gut viermal mehr Benzin in die
Schläuche als der Maximalbedarf erforderte. Anschließend fuhr ich 40 km Autobahn, auf denen das Ruckeln nur mehr bei
Vollgas auftrat.
15. Mai 1993: Wien - Neuwaldegg - Exelberg - Dopplerhütte - Ollern - Riederberg - Sieghartskirchen - Preßbaum -
Hengstl - Klausenleopoldsdorf - Alland - Wien. (=120km)
An der Pantah war mittlerweile auch wieder ein Service fällig, ich wechselte Öl, Ölfilter und die Zahnriemen und justierte
das Ventilspiel. Mehr Pflege benötigte die "Alte" zum Glück nicht, obwohl sie mittlerweile schon über 61.000 Kilometer auf
dem Tacho hatte.
20. Mai 1993: Wien - Westautobahn - Lindach - Bad Ischl - Paß Gschütt - Rußbach - Lammertal - Bischofshofen -
Dientner Sattel - Lend - Fusch - Großglockner-Hochalpenstraße - Heiligenblut - Iselsberg - Lienz - Sillian - Olang -
Furkelsattel - Corvara. (=580km)
Unsere "Dreier-Partie", Karli, Peter und ich, fuhr nun schon einige Jahre und viele Kilometer miteinander und hatte viel
Freude daran. An diesem Tag paßte einfach alles, zunächst veranstalteten wir auf der Westautobahn ein nettes "Gebläse". Um
7:55 Uhr fuhren wir in Auhof auf die Autobahn, um 8:20 passierten wir St. Pölten, um 9:00 Linz. Um exakt 9:15 Uhr fuhren
wir in Lindach an einer Autobahnraststätte zum Tanken. Für 200 km Autobahn hatten wir nur 1 Stunde und 20 Minuten
gebraucht, das entspricht einem beachtlichen Schnitt von über 150 km/h.
Als wir auf dieser Strecke mit beträchtlichem optischen und akustischen Aufsehen an einem Parkplatz vorbeifuhren, auf
dem gerade zwei Gendarmen neben ihrem Auto standen, konnte ich aus den Augenwinkeln noch sehen, wie einer der beiden
zum Funkgerät griff. Auf einem späteren Parkplatz bemerkten wir dann eine offensichtlich alarmierte Motorradstreife, die
sich in diesem Moment bereit machte, uns zu verfolgen.
Nachdem wir in Lindau alle getankt hatten und eben auf einen Kaffee in die Raststätte gehen wollten, traf auch dieser
Gendarm ein. Er erkannte die Duc´s und wußte sofort, daß wir es gewesen waren, die in Form dreier roter Kondensstreifen an
ihm vorbei gezischt waren, aber er konnte uns das nicht mehr beweisen. Der Ärger stand ihm ins Gesicht geschrieben,
besonders, da wir ihn unverhohlen angrinsten und genüßlich unseren kleinen Triumph auskosteten.
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