Erinnerungen an meine ersten zwanzig Jahre auf Ducati ...

D A S J A H R 1 9 8 5
Die neue Saison begann spät, erst Mitte April tat die Duc ihren ersten Huster. Es war noch kühl, die Straßen bedeckte noch
der im Winter gestreute Splitt, also beschränkte ich meinen Tatendrang auf eine kleine Wienerwaldrunde. Die neuen
Koni-Dämpfer paßten perfekt für mein Gewicht und meine Fahrweise, hoffentlich würden sie auch im
Zwei-Personen-Betrieb so gut funktionieren.
18. April 1985: Wien - Südautobahn - Laxenburg - Münchendorf - Traiskirchen - Baden - Helenental - Mayerling -
Heiligenkreuz - Wolfsgraben - Tullnerbach - Sieghartskirchen - Riederberg - Wien. (=120km)
20. April 1985: Wien - Preßbaum - Hochstraß - Laaben - Klammhöhe - Traisen - Gaiseben - Kirchberg/Pielach - Luft -
Mank - Melk - Wachau - Krems - Tulln - Exelberg - Wien. (=280km)
Diese Probe bestanden sie ebenfalls ohne Probleme, auch Crisi war mit dem Komfort der neuen Federbeine sehr zufrieden.
Die Einstellung stellte einen Kompromiß für beide Betriebsarten dar: solo eher hart, zu zweit eher weich. Das entsprach auch
meinen Gepflogenheiten, allein eher sportlich zu fahren, zu zweit eher gemütlich, schon aus Rücksicht auf meine
Nierengegend, die sonst unter den Protestschlägen meiner Angetrauten zu sehr leiden mußten.
25. Mai 1985: Wien - Baden - Berndorf - Hals - Klostertaler Gscheid - Höllental - Preiner Gscheid - Semmering -
Pfaffensattel - Feistritzsattel - Wechsel - Bucklige Welt - Wr. Neustadt - Südautobahn - Wien. (=320km)
Für den Juni hatten wir uns wieder eine größere Tour vorgenommen, diesmal unter starker Beteiligung: Roland Varecka,
Bruno Walter, Helmuth Fraisl, Günter Bittermann und wir beide. Die Duc wurde noch mit einem neuen Hinterreifen, einer
neuen Kette samt Kettenrad, neuen Bremsbelägen und frischer Bremsflüssigkeit verwöhnt, dann gingen wir alle "on the road".
6. Juni 1985: Wien - Westautobahn - St. Pölten - Pielachtal - Lunz am See - Hengstpaß - Pyhrnpaß - Liezen - Sölkpaß -
Tamsweg - Bundschuhtal - Schönfeldsattel - Nockalmstraße - Brennsee. (=450km)
Trotz motorischer Überlegenheit der anderen, die zudem durchwegs ohne das Gewichtshandicap einer Beifahrerin
unterwegs waren, brauchte ich mich mit den Fahrleistungen der Pantah niemals zu genieren. Das geringe Gewicht und das
überlegene Fahrwerk machten viele PS wett. Es hat sich noch selten jemand beschwert, daß es ihm hinter mir "fad" geworden
wäre. Ein weiteres großes Plus der Ducati war immer ihr geringer Verbrauch von höchstens fünfeinhalb Litern bei normaler
Fahrweise.
7. Juni 1985: Brennsee - Nöringsattel - Millstätter See - Katschberg - Twenger Paß - Radstädter Tauern - Wagrainer
Höhe - Bischofshofen - Dientner Sattel - Filzensattel - Paß Grießen - Wörgl - Innsbruck - Seefelder Sattel - Möserer Sattel
- Buchener Sattel - Telfs. (=400km)
Der Nöring-Sattel entpuppte sich als Sackgasse, nach steiler Anfahrt auf tiefem Erdboden mündete der Weg in einem
aufgelassenen Bergwerk. Wir mußten also fluchend umkehren. Leider war die Weiterfahrt außerdem teilweise verregnet und
sehr kühl, was den Genuß weiter schmälerte. Abends in Telfs fanden wir uns nach dem Abendessen noch in einer obskuren
"Bar" wieder, in der man sauren und eiskalten Rotwein in Limonadegläsern servierte und dafür horrende Beträge verlangte.
Unsere wütenden Reklamationen wurden mit abfälligen Bemerkungen über unsere Heimatstadt Wien kommentiert. Nach der
Erkenntnis, daß man im westlichen Bergland besser ein deutscher Tourist als ein Wiener sei, weil ersterer sich anscheinend
widerspruchsloser durch die Tiroler schröpfen ließ, gingen wir zu Bett.
8. Juni 1985: Telfs - Holzleitensattel - Fernpaß. (=35km)
Kalt und naß präsentierten sich die Alpen auch am dritten Tag unserer Tour. In einer endlosen Prozession von PKW´s und
LKW´s schlichen wir zum Fernpaß. Exakt auf der Paßhöhe, in einer Rechtskurve, in der, wie wir später feststellten, Dieselöl
aus einem Lastwagentank auf die Straße geraten war, verließ mich das Vorderrad seitwärts, was einen Sturz unvermeidlich
machte.
Zum Glück waren wir an dieser Stelle sehr langsam, so daß die Rutschpartie nach wenigen Metern schon zu Ende war. Die
Duc schlitterte auch nicht gegen feste Hindernisse, die Schäden hielten sich in Grenzen. Nur der Handbremszylinder war
schon wieder kaputt, wie damals in Zeltweg, was in jedem Falle eine Notreparatur erforderlich machte.
Doch derartige Überlegungen waren müßig, denn hinter uns war auch Günter Bittermann zu Sturz gekommen, und er hatte
weniger Glück als wir. Seine 1100er Suzuki donnerte in die Leitplanke, Günter selbst rutschte bäuchlings gegen einen
Betonklotz und verletzte sich an der Schulter. Die Suzuki war rundherum ziemlich beschädigt, an eine Heimfahrt war
plötzlich nicht mehr zu denken.
Wir veranlaßten dann den Abtransport der Motorräder nach Imst, deponierten dort entbehrliches Gepäck und fuhren weiter
Richtung Heimat. Es traf sich gut, daß drei aus unserer Gruppe solo unterwegs waren und uns "Verunfallten" Platz auf dem
Beifahrersitz anbieten konnten. Im strömenden Regen kämpften wir uns über Autobahnen bis Mondsee durch, wo wir
aufgaben und die Nacht verbrachten. Günter telefonierte dann mit Leo Potesil, der uns am folgenden Morgen mit einem
trockenen und bequemen Auto abholte und nach Wien chauffierte.
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