Erinnerungen an meine ersten zwanzig Jahre auf Ducati ...

und Kupplungsflüssigkeiten gegen frische Bel Ray Dot 5 und reinigte an der Pantah die Vergaser. Dabei bemerkte ich, daß
der Filter-Schaumgummi der Malossi-Luftfilter sich in Brösel verwandelt hatte und das wohl der Grund für den
unregelmäßigen Leerlauf gewesen sein dürfte.
Zum Glück fand ich in meinem Fundus noch zwei halbwegs passende Textilfilter vom Typ "K&N", die ich montieren
konnte. Auf einer Probefahrt müßte es sich zeigen, ob diese eine brauchbare Alternative sind oder ob ich das
Malossi-Schaumzeug in Italien bzw einen gleichwertigen Ersatz suchen würde müssen. Eine Kontrolle der Profiltiefe an den
Dragon Evo´s der 900er offenbarte ziemlich drastischen Verschleiß schon auf den ersten 600 Kilometern. Mehr als 4000 km
würde der hintere sicherlich nicht halten, außer der Abrieb würde irgendwann nicht-linear langsamer.
In der Zwischenzeit war auch Johannes´ 907ie wieder erstanden. Das Finish in Form einer neu gestalteten
Armaturenhalterung aus Alu-Blech samt der dazugehörigen neuen Verkabelung bekam sie in meiner Garage. Zehn Stunden
und zehn angesengte Fingerspitzen durch die Verlötung unzähliger Kabelstecker hat´s gebraucht, dann war die Paso wieder
einsatzfähig. Für den übernächsten Tag vereinbarten wir eine kleine Ausfahrt, doch Johannes wollte dann nicht so recht, und
so machte ich mit der Pantah die erwähnte Probefahrt.
15. April 2000: Wien XII - Schusternazl - Klammhöhe - Hainfeld - Adamstal - Kalte Kuchl - Rohrer Sattel - Pernitz -
Hals - Berndorf - Hernstein - Auf dem Hart - Piesting - Lindabrunn - Hirtenberg - St. Veit - Raisenmarkt - Mayerling -
Heiligenkreuz - Sittendorf - Hochrotherd - Wien XII. (=230km)
Die neuen Filter entpuppten als ein wenig zu dicht, also lief die Pantah zu fett. Nach Senkung der Leerlaufdrehzahl und
Abmagern des Leerlaufgemisches gings dann einigermaßen. Über 4000 U/min war offenbar das Gemisch brauchbar, also
brummte die Alte wieder durch altbekannte Täler im niederösterreichischen Voralpenland. Die frisch aufgetragenen weißen
Kreidemarkierungen am Hinterreifenprofil waren bald komplett weggeputzt, also war ich wieder mehr als 40 Grad schräg
unterwegs gewesen.
Irgendwie habe ich das Gefühl, mit der alten Duc einfach mehr Schräglage zu erreichen als mit der neuen, obwohl die
schmale Metzeler-Bereifung sicher nicht so viel Grip lieferte als die ganz frischen Pirelli Dragon Evo. Auch kommt mir die
"Kleine" immer handlicher vor als die "Große", was natürlich Unsinn ist, denn die 900er ist sowohl vom Gewicht als auch
von der Fahrwerksgeometrie her ganz sicher die handlichere der beiden Ducati´s. Ich vermute, es liegt am Respekt vor der
höheren Leistung.
Es näherte sich ein frühlingshaft warmes Osterwochenende, Peter und Conny verbrachten es in ihrem
Wochenend-Bauernhaus im nördlichen Waldviertel. Für den Karfreitag hatten wir vereinbart, daß ich, schönes trockenes
Wetter vorausgesetzt, in aller Frühe zu ihnen aufbrechen würde. Gemeinsam mit Peter wollte ich dann eine Ausfahrt in das
benachbarte südliche Böhmen unternehmen.
21. April 2000: Wien XII - A23 - A22 - Stockerau - Harmannsdorf - Eggenburg - Horn - Irnfritz - Raabs an der Thaya -
Wetzles. (=160km @ 81km/h)
Das war eine flotte Anreise über fast menschenleere Straßen, denn wer ist denn schon um sieben Uhr früh unterwegs? Ich
hatte erstmals das GPS-Satellitennavigationsgerät mit und zeichnete damit die Strecke auf. Zur Vervollständigung der
eingebauten Datenbank von ca. 25.000 europäischen Städten mit mehr als 5.000 Einwohnern blieb ich an wichtigen
Kreuzungspunkten oder sonstigen für mich bedeutungsvollen Orten stehen und speicherte diese Wegpunkte. Nach einem
zweiten Frühstück in Wetzles rollten Peter und ich dann Richtung tschechische Grenze los.
21. April 2000: Wetzles - Heidenreichstein - Gmünd - Trhove Sviny - Cesky Krumlov - Cerna v Posumavi - Vyssi Brod -
Rozmberk - Cesky Krumlov - Rimonv - Trebon - Lasenice - Nova Bystrice - Illmanns - Leopoldsdorf - Radschin - Kautzen -
Brunn - Waldkirchen - Waldhers - Wetzles. (=310km @ 70km/h).
Die Straßen in Böhmen sind zwar manchmal rechte Stoßdämpfer-Teststrecken, aber die urwüchsige Landschaft, die vielen
Burgen und Schlösser und die naturbelassenen Dörfer entschädigen für die geprellten Handgelenke und die Tritte in den
Arsch. Es wurde unnatürlich heiß, obwohl es erst Ostern im April war, überschritten die Temperaturen die 25-Grad-Marke!
Im historischen Städtchen Böhmisch-Krumau staunten wir beim Mittagessen über die niedrigen Preise für die
ausgezeichneten einheimischen Küchenprodukte.
Am Ufer eines Stausees frönten wir unseren künstlerischen Ambitionen und machten eine ausgiebige Foto-Session. Das
romantische Moldautal bei Rosenberg ist ein landschaftliches und kurvenreiches Spitzen-Erlebnis. Wieder zurück im
Waldviertel angelangt zeigte mir Peter, daß er die kleinen Nebenstraßen entlang der Grenze besonders gut kennt und gab der
kleinen Monster ordentlich Stoff, ein würdiger Abschluß für eine schöne Tour durch ein eher unbekanntes Nachbarland.
Conny und Peter sind Langschläfer, also machte ich als Frühaufsteher einen einsamen Morgenspaziergang durch den
kleinen Ort und hatte entsprechenden Hunger für das späte Frühstück. Als ich zu Mittag aufbrach, war es schon wieder richtig
sommerlich heiß. Das kurvige Kamptal und die Dopplerhüttenstrecke bildeten den Ausklang für die schöne Osterausfahrt.
Zuhause in der Werkstatt mußte ich dann feststellen, daß am Lichmaschinen-Gehäusedeckel Öl austrat und als feiner Nebel
auf die hintere Felge sprühte, von wo der schmierige Film dann auch auf die äußersten Profilränder kroch.
22. April 2000: Wetzles - Raabs - Messern - Horn - Rosenburg - Gars am Kamp - Hadersdorf am Kamp - Tulln -
Dopplerhütte - Mauerbach - Wien XII. (=140km @ 71 km/h)
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