Erinnerungen an meine ersten zwanzig Jahre auf Ducati ...

Am nächsten Morgen fuhr Peter Bachmayer alleine weiter in seinen Badeurlaub ans Meer. KHB stellte nach einer Probefahrt
die Vermutung auf, daß es die Kupplung der knackende Poltergeist sein müßte und zerlegte sie, um genaueres heraus zu
finden.
Die Diagnose stimmte auffallend: es waren sowohl die Belag- und Stahlscheiben ziemlich böse abgenutzt, als auch die
Zahnkonturen der inneren Aluminium-Trommel tief eingeschlagen. Um ganz sicher zu gehen, daß sich kein Lager- oder
Getriebeschaden ankündigte, ließen wir das Motoröl ablaufen und seihten es durch ein feines Netzgewebe: keine Splitter, kein
ungewöhnlicher Metallabrieb, alles im Lot.
Unser Freund Maurizio "Mr. Pompone" telefonierte dann am Nachmittag ein bißchen herum und abends konnten wir beim
Ducati- und Aprilia-Händler Agostini im 50km entfernten Noale nicht nur die Kupplung erwerben, sondern uns auch den
notwendigen Spezial-Schlüssel zur Demontage und Montage über Nacht ausborgen. Nach dem Abendessen zogen sich KHB
und ich dann zur nächtlichen Reparatur zurück und bauten die 900er sorgfältig wieder zusammen. Tags darauf brachten wir
rasch das Werkzeug zu Agostini zurück und fuhren weiter über den Monte Grappa in die Sieben Gemeinden.
3. Juni 2000: Borso - Noale - Bassano - Cima Grappa - Seren - Primolano - Enego - Foza - Conco - Bassano - Borso.
(=240km @ 62km/h)
Für die 29km von Romano d´Ezzelino auf den Gipfelparkplatz brauchte ich diesmal 26 Minuten, nur zwei mehr als bei
meiner "Spitzenzeit" von 24 Minuten, die ich allerdings in der Zeit vor meinem schweren Unfall 1995 zuwege gebracht hatte.
Das Kurven-Wunderland der Sette Comuni war wieder das reinste Genußfahren, diese Gegend kann ich jedem
schräglagenfreudigen Motorradfahrer nur wärmstens empfehlen.
Nachmittags gings dann zuerst zum Barbiere, den Bart vom Hals schaben und die Haare kürzen, danach zum Shopping und
Aperitiv-Trinken nach Bassano del Grappa. Abends speisten wir dann bei Maurizio ein ziemlich rustikales Grillhuhn und
freundeten uns mit drei Ducatisti aus der Schweiz an, von denen sich dann einer als der Obmann des Schweizer Ducati-Clubs
entpuppte. Natürlich ließ ich mir die Gelegenheit nicht entgehen, drei Piloten für unsere baldige Speed Week zu rekrutieren.
4. Juni 2000: Borso - Bassano - Primolano - Fiera di Primiero - Passo Cereda - Forcella Aurine - Agordo - Passo
Duran - Forno di Zoldo - Passo Cibiana - Lozzo di Cadore - Passo Mauria - Tolmezzo - Moggio Udinese - Sella di
Cereschatis - Pontebba - Nassfeld - Hermagor - Arnoldstein - Ferlach - Schaidasattel - Eisenkappel - Eberndorf.
(=440km @ 65 km/h)
Damit auch die Heimreise eine Genußfahrt würde, hatten Karli und ich sie auf zwei Tage verteilt. Karl-Heinz begleitete
uns noch ein Stück bis Fiera di Primiero, dann bog er über den Passo Rolle nach Tirol ab. Wir zwei aber fuhren über
Nebenstraßen durch die Dolomiten nach Kärnten und fanden gerade noch rechtzeitig vor einem drohenden Gewitter ein
überdachtes Plätzchen für die Ducatis und ein Doppelzimmer für uns in einem Kärntner Landgasthof.
5. Juni 2000: Eberndorf - Bleiburg - Lavamünd - Soboth - Eibiswald - Deutschlandsberg - Hebalpe - Packsattel -
Köflach - Bärnbach - Geistthal - Friesach - Semriach - Rechberg - Passail - Brandluckn - Birkfeld - Ratten -
Feistritzsattel - Otterthal - Gloggnitz - A2 - Wien. (=380km @ 75km/h)
Auch den zweiten Teil der Heimreise verbrachten wir überwiegend auf engen und engsten Kurvenstrassen, bis uns
schließlich in der Hitze des Nachmittags in Gloggnitz die Kräfte verließen und wir auf der Südautobahn heimwärts rollten.
Über 1.700 Kilometer hatten wir an diesem langen Wochenende abgespult, nur etwa 300 davon auf Schnellstraßen, den Rest
auf tausenden Kurven in den Bergen. Von dieser Super-Ausfahrt würden wir noch lange zehren können.
Die Pirelli Dragon Evo auf der 900er zeigten sich besonders griffig, aber auch sehr verschleißfreudig: nur etwa 3.500km
für einen "normalen" Hinterreifen war nicht besonders viel. Der vordere hatte auch nur mehr eine Lebensdauer von weiteren
3.000km, also insgesamt maximal 6.500km, das war bestenfalls unterer Durchschnitt in Sachen Haltbarkeit. Aber gut, Grip
war mir allemal wichtiger als mehrjährige Verwendung, also blieb ich der Type treu.
Dafür brauchte die 900er erfreulich wenig von dem knapp ATS 14.- teuren Super-Plus-Benzin: nur 5,5 Liter auf der ersten
Autobahn-Etappe mit 95km/h Schnitt, danach in den Bergen nur mehr knapp unter 5,0 Liter auf 100 Kilometer, das ist für ein
90PS-Sportmotorrad wahrlich nicht viel und zeugt von hervorragender Motor-Abstimmung und hohem Drehmoment bei
niedrigen Drehzahlen, denn mehr als 5.500U/min mußte der Twin auf der ganzen Tour nicht drehen.
Zum zweiten World Ducati Weekend im Juni in Misano nahmen Peter und ich doch keine Motorräder mit, wir nutzten
unsere Auftrittsmöglichkeit auf diesem riesigen Ducati-Jahrmarkt, um fleißig Werbung für unser eigenes Rennen zu machen.
Wir verteilten 4.000 Flugzettel auf den Motorradparkplätzen, und obwohl wir die Flyer nur an Ducatis steckten, waren es
zuwenig. Angeblich waren über 6.000 Ducs dort, über 10.000 Besucher, und es war ein Riesen-Fest. Ich traf dort Nando De
Cecco und viele alte Freunde wieder konnte einige Prominenz überzeugen, zu unserem Event in die Steiermark zu kommen.
Unsere Ducati Speed Week 2000 im Juli war dann auch ein voller Erfolg: Marco Lucchinelli kam wirklich und siegte in
der Supersportklasse, Giancarlo Falappa kam ebenfalls und signierte alles, was ihm vor den Filzschreiber kam, Andi Meklau
und Robert Ulm kamen auch und gratulierten den Siegern. Ducati Bologna sandte zwei Ingenieure zur Beobachtung und ein
Ducati-fahrender Redakteur der auflagenstarken italienischen Zeitschrift Motociclismo schrieb vor lauter Begeisterung über
seinen Podestplatz einen achtseitigen Artikel.
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