Erinnerungen an meine ersten zwanzig Jahre auf Ducati ...

In Italien aber schaute sich der Carabiniere nur mit glänzenden Augen unsere Motorräder an, freute sich, daß ihn ein
österreichischer Tourist in seiner Muttersprache anredete und ersuchte uns höflich um die Bezahlung eines Strafmandates in
der Höhe von 12.500.- Lire, wohlgemerkt, nur eines, gültig für uns beide.
8. September 1989: Crespano - Montebelluna - Nervesa della Battaglia - Conegliano - Sernaglia - Vidor - Pederobba
- Bassano del Grappa - Cima Grappa - Crespano. (=180km)
Am Abend unserer Ankunft war auch Karl Hons zu uns gestoßen, der mit seiner Frau Sylvia gerade von einem
Frankreich-Urlaub heimgekehrt war. Wie üblich fuhren die Damen mit den jeweiligen Autos, so auch meine Angetraute.
Nach einem Besuch bei Ferdinando De Cecco in Conegliano nutzten wir das sonnige Wetter, um dem Gipfel des im Ersten
Weltkrieg heiß umkämpften Monte Grappa einen Besuch abzustatten.
Über Bassano, das fast schon in der Po-Ebene liegt, erhebt sich dieses beeindruckende Gebirgsmassiv bis auf eine Höhe
von 1.775 Metern. Eine kühn angelegte Straße windet sich in unzähligen Serpentinen und unübersichtlichen Kurven über
knapp 30 Kilometer bis zum Gipfel. Dort ist neben einem "Rifugio", einer Schutzhütte, auch ein monumental-protziges
Denkmal für die vielen Gefallenen der blutigen Gefechte um diesen Berg.
Auf dem Parkplatz dort trifft man immer Motorradfahrer, nicht nur Italiener, auch viele Österreicher und Deutsche, unter
ihnen überproportional viele Ducatisti. An klaren Tagen sieht man vom höchsten Punkt aus die Lagune von Venedig, das
Flußbett des Piave, die Asolanischen Hügel und die Po-Ebene, und alles sieht aus wie eine Relief-Landkarte von gigantischen
Ausmaßen.
9. September 1989: Crespano - Treviso - Autostrada - Udine - Gemona - Kanaltal - Tarvis - Villach - Klagenfurt - Graz
- Wien. (=630km)
Normalerweise verließen wir Crespano immer bei schönem Wetter, erst in Kärnten wurde es oft regnerisch. Diesmal hatten
wir nicht soviel Glück: schon in der Nacht hatte es zu regnen begonnen. Wir entschlossen uns, auf schnellstem Weg die
Autobahn aufzusuchen und möglichst konstant und sicher nach Hause zu rollen. Trotzdem brauchten wir für 600 Kilometer
Autobahn acht Stunden reine Fahrzeit, der strömende Regen ließ nicht mehr Tempo zu.
Zuhause wollte die Pantah wieder einmal einen neuen Metzeler auf ihre hintere Felge, und die vom Dauerregen
ausgewaschene Kette mußte ich in heißem Kettenfett kochen. Die Behelfsreparatur des gerissenen Gasseiles verwandelte ich
in einen dauerhaft gelöteten, geschmierten Bowdenzug und kontrollierte auch gleich die Synchronisation beider Gasschieber.
Superweiche Fren-Do Bremsbeläge ersetzten die bereits verschlissenen Vorgänger.
22. September 1989: Wien - Gloggnitz - Otterthal - Feistritzsattel - Ratten - Alpl - Krieglach - Bruck / Mur - Semmering
- Wien. (=320km)
Schon seit längerem war ich gut bekannt mit Ulli Leitner, der seit einigen Jahren Ducati-Importeur war. In jener Zeit
wurden gerade verschärfte Lärm- und Abgasvorschriften für Motorräder in Österreich eingeführt. Mein
Maschinenbaustudium und speziell meine Diplomarbeit zum Thema "Lärm von Motorrädern" inspirierten Ulli Leitner, und er
bat mich, ihm bei der Homologation der neuen Modelle mit Rat und Tat zur Seite zu stehen.
Wir fuhren oft gemeinsam nach Bologna, wo ich mit meinen, damals noch spärlichen Italienischkenntnissen dem
Chef-Konstrukteur Dottore Ingegnere Massimo Bordi klarzumachen versuchte, daß der österreichische Markt eine
Sonderbehandlung erforderlich machte. Kopfschüttelnd versprach er, man werde in Zukunft leisere Auspuffe für die
Alpenrepublik anbauen. Trotzdem war auch später fast jedes Modell, das neu nach Österreich kam, zu laut.
Damit wir schon vor der offiziellen Messung entsprechend reagieren konnten, führte ich für Ulli umfangreiche Messungen
durch und empfahl ihm einschlägige Maßnahmen, um das Problem ohne größeren Leistungsverlust zu lösen. So hatten die
Homologationsmodelle durchwegs lärmdämmende Schaumstoffmatten in den Verkleidungen, um die Motorgeräusche
einigermaßen zu verringern.
An diesem Septembertag fuhr ich nach Bruck an der Mur, um an der neu gelieferten Ducati 900 Supersport meine
Lärmmessungen durchzuführen. Natürlich ließ ich es mir nicht nehmen, gleich eine kleine Probefahrt damit zu machen, wo
ich doch schon die entsprechende Kleidung anhatte. Einen Hintergedanken hatte ich auch dabei: nach fast zehn Jahren könnte
man sich doch wieder einmal eine neue Ducati kaufen, oder ?
22. September 1989: Bruck / Mur - Aflenz - Seebergsattel - Bruck. (=100km)
1. Oktober 1989: Wien - Altlengbach - Klammhöhe - Hainfeld - Traisen - Tradigist - Kirchberg/Pielach - Margraben -
Hainfeld - Kalte Kuchl - Haselrast - Pernitz - Hals - Pottenstein - Neuhaus - Alland - Wien. (=240km)
Das war eine herbstliche Club-Ausfahrt der Ducati-Freunde, neblig und kühl, aber mit vielen Ducati´s. Andi Loidl hatte die
Streckenführung ausgewählt und übernahm auch die Position an der Spitze des Rudels. Für mich war das ungewohnt, denn
im Normalfall ist das genau meine Rolle. In meinem Freundeskreis verlassen sich alle darauf, daß ich die Route genau kenne
und daß die Kurven darin reichlich sind. Mein bevorzugtes Tempo hat auch noch niemanden gelangweilt.
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