Erinnerungen an meine ersten zwanzig Jahre auf Ducati ...

10. September 1993: Wien - Semmering - Judenburg - Scheifling - St. Veit/Glan - Feldkirchen - Villach - Arnoldstein -
Pontebba - Sella Cereschiatis - Moggio - Gemona - San Daniele - Pordenone - Conegliano - Nervesa - Vidor -
Pederobba - Crespano. (=570km)
Ein "Laverda-Treffen" stand auf Maurizio´s Herbstprogramm, da durften wir trotz unserer eindeutigen Vorliebe für Ducati
nicht fehlen. Der Himmel wollte seine Schleusen an diesem Tag nicht schließen, vom Aichfeld bis nach Kärnten begleitete
Peter, Norbert und mich ein heftiger Regen. In Italien überraschte uns sogar ein kurzer Hagelschauer, danach war es
besonders reizvoll, auf den eisigen Körnderln weiter zu fahren.
11. September 1993: Crespano - Bassano - Primolano - Enego - Foza - Asiago - Passo di Vezzena - Carbonare -
Tonezza - Arsiero - Thiene - Bassano - Valle San Liberale - Crespano del Grappa. (=220km)
Trotz weiterhin drohender Wolken und gelegentlicher Schauer wagten wir drei uns auf die Hochfläche der "Sieben
Gemeinden". Das ist ein richtiges Motorrad-Schlaraffenland, mit unzähligen schönen kurvenreichen Straßen und
überwältigenden Ausblicken in die Ebene. Irgendwann, so nahmen wir uns vor, würden wir für länger als nur für ein
Wochenende hierher kommen und alle Ecken dieser Gegend erkunden.
12. September 1993: Crespano - Pederobba - Busche - Ponte nelle Alpi - Longarone - Lozzo di Cadore - Passo Mauria
- Tolmezzo - Chiusaforte - Sella Nevea - Tarvisio - Villach - Feldkirchen - Weitensfeld - Gurk - Neumarkt in Steiermark -
Judenburg - Semmering - Wien. (=600km)
Erst auf der Heimfahrt lachte uns anfangs die Sonne. Die Sella Nevea, die ich bis dato noch nicht kannte, bereitete uns viel
Spaß, besonders die unbeleuchteten Tunnels in den Serpentinen. Auch das Gurk-Tal ist eine reizvolle Alternative zu den
vielbefahrenen Straßen durch Kärnten. Am Neumarkter Sattel erwischte uns eine Gendarmerie-Falle mit ihrer Laserpistole.
Während die Beamten aber den vor uns fahrenden PKW mit einheimischem Kennzeichen ungeschoren ließen, sollten wir
jeweils öS 300.- löhnen, für 65 statt 50 km/h im Ortsgebiet.
Alle Einwände, daß der PKW vor uns ja dann auch zu schnell gefahren wäre, zogen bei den uniformierten Wegelagerern
nicht. Uns war bald klar, daß wir in jedem Fall zur Kasse gebeten werden sollten, während autofahrende Einheimische nicht
behelligt wurden. Als Draufgabe zu dieser steirischen Frechheit begann es dann im Aichfeld wieder zu regnen, und auf der
Südautobahn mußten wir uns an einem zwanzig Kilometer langen Mega-Stau auf dem Pannenstreifen vorbei schummeln.
10. Oktober 1993: Wien - Alland - Klausenleopoldsdorf - Laaben - Klammhöhe - Hainfeld - Ramsau - Kalte Kuchl -
Schwarzau - Klostertaler Gscheid - Gutenstein - Pernitz - Hals - Pottenstein - Gainfarn - Merkenstein - Schwarzensee -
Mayerling - Wien. (=200km)
Ich weiß gar nicht, wie oft ich durch diesen Landstrich in den letzten fünfzehn Jahren schon gefahren bin, aber es machte
mir immer wieder Spaß. Die kühlen Temperaturen deuteten leider schon wieder auf das Herannahen der kalten Jahreszeit hin.
Als Abschluß einer schönen Saison wollte ich aber noch einmal ins herbstliche Waldviertel.
16. Oktober 1993: Wien - Westautobahn - Melk - Pöggstall - Gutenbrunn - Bärnkopf - Linden - Königswiesen -
Arlesbach - Großgerungs - Karlstift - Steinbach - Engelstein - Zwettl - Ottenstein - Dobrastausee - Krumau/Kamp -
Wegscheid - Gars - Plank - Eggendorf - Ravelsbach - Hollabrunn - Großmugl - Leitzersdorf - Korneuburg - Wien.
(=400km)
Obwohl es ein saukalter, wenn auch sonniger Tag war und schon viele herabgefallene Blätter die Straßenoberfläche recht
unberechenbar gemacht hatten, machte diese Abschlußtour Peter, Karli und mir viel Freude. Die bunten Wälder, die einsamen
Kurvenstraßen und der Genuß unbeschwerten Fahrens waren Erinnerungen, die uns über den Winter helfen würden.
Bis Dezember passierte nun ziemlich wenig, beide Duc´s hielten Winterschlaf. Dann baute ich den Motor der 900er aus
und übergab ihn mit km-Stand 16.000 an Karl-Heinz Bernhard und Lufto Mahle, die nach Wien gekommen waren, um mit
uns gemeinsam in einem Kleinbus zur Motor-Show nach Bologna zu reisen. Während die beiden sich nach ihrer Rückkehr
nach Oberschwaben über den Winter mit dem Aggregat auseinandersetzten, pflegte ich einstweilen das restliche Chassis.
Ich reinigte beispielsweise die Antriebskette und den Luftfilter in Waschbenzin und kochte erstere in Kettenfett, zweiteren
sprühte ich mit K&N-Öl ein. Das Lenkkopflager wurde neu justiert und die Bremsbeläge gewechselt. Der Verschleiß der
Bremsklötze für die vordere Doppelscheibe war erfreulich niedrig: obwohl von ganz weicher Mischung (Ferodo Racing),
betrug er nur ca. 1,5 mm auf 10.000 km. Dies bedeutete, man konnte von einer Lebensdauer von rund 20.000 km ausgehen.
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