Agenda 2030 - Schwerpunktthema im Global Compact Deutschland 2015

Good Practice
Umweltschutz
leuchtung ein: Diese war ausnahmslos
mit LED-Lampen bestückt, die im Gegensatz
zu herkömmlichen Leuchtmitteln
deutlich weniger Energie benötigen.
Desweiteren wurden Materialien und
Aushubmassen recycelt, Transporte erheblich
reduziert und neue Technik
eingesetzt. Durch optimierte Bauabläufe
verwendeten die Mitarbeiter gut 1.200
Tonnen Material mehrmals. Apropos
optimiert – auch in Sachen Arbeitssicherheit
und Gesundheitsschutz zeigten
sie beste Leistungen.
So simpel wie effektiv: Beim Einbau der
Tunnelinnenschale kann ein kleiner
Unterschied von nur zehn Zentimetern
für eine monetäre Einsparung im hohen
fünfstelligen Bereich sorgen. Denn
HOCHTIEF hat die vom Auftraggeber
vorgegebene Breite der Schalungssegmente
– in der Fachsprache „Tübbinge“
– von 1,5 auf 1,6 Metern angepasst. Diese
Idee hatte eine ganze Kette von positiven
Auswirkungen zur Folge: Zunächst
einmal musste eine um sieben Prozent
geringere Gesamtzahl der Tübbinge produziert,
transportiert und eingesetzt
werden. Dementsprechend sanken der
CO 2
-Emissionsausstoß und die Kosten.
Unter der Erde, wo die beiden Tunnelbohrmaschinen
„Sophia“ und „Mary“
rund um die Uhr tätig waren, funktionierte
der Einbau der insgesamt 3.405
Betonringe deutlich schneller, und durch
die geringere Anzahl gibt es nun auch
weniger Verbindungsfugen zwischen
den Segmenten – und damit weniger
mögliche „Schwachstellen“ im Tunnel.
Insgesamt gewann das Projektteam so
mehrere Arbeitstage.
Auch in puncto Ressourcenschonung
hatten die Mitarbeiter effektive Ideen:
Da die Baugruben vom Grundwasser
befreit werden mussten, sammelten
die Tunnelexperten das Wasser und
Links: Eine nachhaltige Verbindung:
2019 soll die 118 Kilometer lange Bahnlinie
zwischen den Orten Shenfield im Osten und
Reading im Westen der britischen Metropole
vollständig in Betrieb genommen werden.
Oben: Das Team des HOCHTIEF Murphy
Joint Ventures feiert den erfolgreichen
Abschluss der Arbeiten am Tunnelprojekt
„C 310“ in London.
bereiteten es auf. In Kombination mit
ebenfalls gesammeltem Regenwasser
fand es seinen Einsatz beim Vortrieb, bei
der Auf bereitung des Bentonits sowie
der Spritzflüssigkeit und der Mörtelerstellung.
Dadurch sparte das Team jede
Woche zwei Millionen Liter Trinkwasser
ein – auf das Projekt gerechnet waren
es insgesamt 68 Millionen Liter – so viel,
wie 27,2 olympische Schwimmbecken
füllen würden! Unter anderem für diese
Leistung erhielt das Joint Venture einen
Preis in der Kategorie „Innovation and
Environmental Performance“ vom Auftraggeber.
Dieser förderte und forderte
nachhaltiges Handeln durch interne
Wettbewerbe ganz gezielt.
Das Tunnelteam nahm dies zum Anlass,
auch intern zu nachhaltigen Ideen
aufzurufen. Der so ins Leben gerufene
„Green Idea Tree“ wurde infolgedessen
stark frequentiert, um die ökologische
Effizienz fortwährend zu verbessern.
Die besten Vorschläge wurden prämiert
und umgesetzt.
Eine dieser Ideen war es, den Kalkschlamm
zu trocknen, der beim Vortrieb
dem Themseuntergrund entnommen
wurde. Er konnte so bei anderen Projekten
als umweltfreundliches Material wiederverwendet
werden. Weiterer Aushub
wurde dazu verwendet, das Baustellengelände
aufzufüllen und zu sanieren. Aus
dem gesamten Crossrail-Projekt wurden
desweiteren insgesamt drei Millionen
Tonnen Aushub nach Essex geschifft, um
dort ein Vogelschutzreservat in einem
Flussdelta zu schaffen. Der Transport per
Schiff – insgesamt 1.528 Ladungen –
war einerseits die emissionsärmste Alternative,
andererseits konnten so etliche
Lkw-Fahrten durch die ohnehin stark belastete
Innenstadt von London vermieden
werden. Das Biotop wird Zehntausenden
heimischen sowie Zugvögeln eine sichere
Heimat bieten. So hat das Projekt, das für
mehr Mobilität in der Metropole London
sorgt, auch ausgesprochen ausgleichende
Auswirkungen auf Flora und Fauna.
Doch zurück zum Los C 310. Neben Umweltfragen
berücksichtigte das Team
um Projektleiter Riku Tauriainen auch
fortwährend soziale Aspekte. Zusätzlich
zu dem steten Austausch mit den
Anwohnern engagierten sich die Mitarbeiter
ehrenamtlich: Sie organisierten
Fahrdienste für Senioren, um Einkäufe
zu tätigen, erneuerten den Anstrich
von Unterkünften der Heilsarmee und
sammelten eigenhändig Unrat in einem
angrenzenden öffentlichen Park auf.
Nachdem beide Tunnelröhren durchgehend
begehbar waren, durften die
Anlieger diese bei einem Tag der offenen
Tür erkunden.
Zurzeit erfolgt der Einbau der Gleise und
der Ausbau der Haltestellen, die ersten
Züge werden 2018 durch den Tunnel
rollen und so täglich viele Menschen
bewegen. HOCHTIEF hat mit diesem
Projekt seinen nachhaltigen Beitrag geleistet
und einmal mehr seiner Vision
Nachdruck verliehen: „HOCHTIEF baut
die Welt von morgen.“
globalcompact Deutschland 2015
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