Procycling 05.2019

PASCAL ACKERMANN
© BettiniPhoto
ren ist, geschweige denn gewonnen hat. Und es
ist auch nicht so, dass die deutsche Öffentlichkeit
keine Zeit gehabt hätte, sich an Erfolg zu gewöhnen:
In letzterer Kategorie haben die drei Topsprinter
Marcel Kittel, John Degenkolb und André Greipel
in den letzten rund zehn Jahren zusammen
53 Etappensiege eingefahren.
Warum also die ganze Aufregung im Flughafen
von Frankfurt? Ganz einfach: Pascal Ackermanns
sehr erfolgreiches zweites Jahr als Fahrer auf Topniveau.
Er holte 2018 sechs Siege in der World-
Tour, darunter zwei Etappen in Polen, eine Etappe
der Tour de Romandie, eine der Dauphiné, eine
Etappe der Tour of Guangxi und das RideLondon-
Surrey Classic – Letzteres, obwohl er mitten im
Rennen gestürzt war und die zweite Hälfte des
Rennens auf dem Rad eines Teamkollegen fuhr.
Ebenso eindrucksvoll, wenn auch auf HC-Ebene,
waren Ackermanns zwei Siege bei schweren Eintagesrennen
an einem einzigen Wochenende: das
Brussels Cycling Classic (früher Paris–Brüssel)
und der GP Fourmies.
Es ist eine Weile her, seit der Bürgermeister seines
Heimatorts Minfeld beschloss, Ackermann
habe es verdient, dass eine Straße nach ihm benannt
werde, selbst wenn Ackermann sich zu
betonen beeilte, dass es eigentlich nur ein Weg
gegenüber dem Haus seiner Eltern sei. Aber für
as erste Mal, dass ich feststellte, welch großen
Einfluss Pascal Ackermann auf den deutschen
Radsport hat, befand sich keiner von uns auch nur
annähernd im Bereich seiner Lieblingsjagdgründe:
den Massensprints. Wir waren nicht einmal in der
Nähe eines Radrennens. Auf dem Weg zur Polen-
Rundfahrt im letzten Jahr hatte ich einen Anschlussflug
in Frankfurt. Während ich wartete,
tauchte ein mittelgroßer blonder Typ Mitte zwanzig
in einem Bora-Trainingsanzug auf, dem eine
Gruppe etwas beschwipster männlicher deutscher
Fans mittleren Alters folgte, die alle aus vollem
Halse „Ack-er-mann! Ack-er-mann!“ brüllten.
Die spontane Bruderschaft versammelte sich
dann um ihren Helden (der einfach höflich lächelte
und sie gewähren ließ), als er inmitten einer
Woge von herzhaftem teutonischen Gelächter,
Schulterklopfen, geschrienen Unterhaltungen,
Gruppenfotos und Selfies wartete.
‚Wenn sie doch nur die Klappe halten würden‘,
dachte ich damals. Aber 48 Stunden später wurde
mir klar, warum diese Fans so enthusiastisch waren.
Ackermann fuhr nicht nur auf der ersten
Etappe der Polen-Rundfahrt, sondern auch auf
der zweiten souverän zum Sieg.
Noch verblüffender an seiner wachsenden Popularität
ist, dass Ackermann noch kein einziges Monument
und noch keine Grand-Tour-Etappe gefahdas
breitere deutsche Publikum war Ackermanns
Durchbruch die deutsche Meisterschaft 2018, als
er Degenkolb im Sprint einer 20-köpfigen Gruppe
schlug. André Greipel, der selbst dreimal deutscher
Meister war, und Marcel Kittel ließ er ebenfalls
hinter sich.
Es stimmt, dass die letztjährigen deutschen
Meisterschaften auf einem komplett flachen Kurs
für einen Massensprint prädestiniert waren. Aber
wie Ackermann Procycling erzählt, kam der Moment,
wo es 2018 bei ihm „Klick“ machte, als
seine Siegchancen viel geringer waren.
„Es war die Etappe der Dauphiné, die ich gewonnen
habe, die eigentlich keine Etappe war, wo
ich dachte, dass sie mir liegt, weil sie so viele Anstiege
hatte“, sagt er. „Aber ich hatte wirklich hart
trainiert und im Winter ein paar Kilo abgenommen,
weil ich beschlossen hatte, dass ein Etappensieg
bei der Dauphiné das ideale Ziel für 2018
für mich war. Aber das war, bevor ich das Profil
des Rennens gesehen und erkannt hatte, dass es
keine Etappen für einen Massensprint gibt.“
Ackermanns Serie von Siegen im Sommer war
auch der Tatsache zu verdanken, dass Bora–hansgrohe
ihm nach und nach eine solide Gruppe von
Arbeitern an die Seite gestellt hat. Dieser Prozess
begann im Frühjahr 2018, als er anfing, viele
zweite und dritte Plätze einzufahren, darunter vor
allem ein zweiter Platz beim Scheldeprijs im April
hinter einem anderen jungen Sprinter, Fabio Jakobsen
von Deceuninck–Quick-Step.
„Es war, als hätten wir ein Team um mich mit
Rudy [Rüdiger Selig], Schilly [Andreas Schillinger]
und [Michael] Schwarzmann geschaffen, all die
Deutschen“, sagt er. „Sie haben mir gezeigt, wie
man Energie spart, sich aus dem Wind hält und
im Feld nach vorne fährt. Das war mein größter
Schritt nach vorn im Frühjahr.“
Er fügt hinzu: „Es war wie ein kleines Team
und wir hatten viel Spaß. Dann haben wir bei der
Romandie den ersten Sieg gefeiert und dachten,
jetzt geht es los. Wir waren immer motivierter,
und dann ging es einfach immer weiter. Aber erst
gegen Ende der Saison, als ich ohne Mobiltelefon
und ohne Ablenkungen im Wohnmobil durch Ka-
Ackermann sagt, dass sein Bora-Team
großen Anteil an seinen Erfolgen hat,
darunter sein Sieg beim RideLondon 2018.
46 PROCYCLING | MAI 2019