Procycling 05.2019
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RADTEST<br />
TREK MADONE SLR 9 DISC<br />
11.499 € // www.trekbikes.com<br />
SPECS<br />
Rahmen<br />
700 Series<br />
OCLV Carbon<br />
Gabel Madone<br />
Disc Vollcarbon<br />
Schaltung<br />
Shimano<br />
Dura-Ace Di2<br />
Kurbelsatz<br />
Shimano Dura-Ace<br />
Laufradsatz<br />
Bontrager<br />
Aeolus XXX 6<br />
Bereifung<br />
Bontrager<br />
R4 320 25 mm<br />
Vorbau/Lenker<br />
Trek Madone<br />
Sattel Bontrager<br />
Montrose Pro<br />
Stütze Trek<br />
Madone<br />
Gewicht<br />
k. A.<br />
Tests im Windkanal werden bei einer<br />
simulierten Geschwindigkeit von<br />
45 km/h durchgeführt, was einem<br />
hoch vorkommen mag. Schaut man sich jedoch<br />
die heutigen Durchschnittsgeschwindigkeiten<br />
bei Eintagesrennen an, stellt man<br />
fest: Die Profis, für die Maschinen wie das<br />
Trek Madone SLR 9 Disc gemacht sind, sind<br />
permanent mit solchem Tempo unterwegs.<br />
Aerodynamik ist also längst nicht mehr nur<br />
beim Zeitfahren relevant. Ein Rennrad muss<br />
heute windschnittig sein, aber auch komfortabel,<br />
damit der Fahrer etwa bei den Klassikern<br />
lange ein hohes Tempo halten kann.<br />
Beim Madone gelingt dies durch die Integration<br />
der Iso-Speed-Technik in den Aerorahmen<br />
mit seinen glatten Kammtail-Rohrprofilen.<br />
Durch das Gelenk im Übergang von<br />
den schmalen Sitzstreben zum Oberrohr<br />
kann das Sitzrohr auf ganzer Länge sichtund<br />
spürbar flexen, was freilich nicht nur<br />
bei groben Stößen hilft: Auch ermüdende<br />
Dauervibrationen werden so gedämpft. Am<br />
Cockpit hat das dick gepolsterte Lenkerband<br />
eine ähnliche Funktion, wobei das Highlight<br />
an dieser Stelle etwas anderes ist: Kabel und<br />
Leitungen sind perfekt integriert, der flächige<br />
Lenker ist neigungsverstellbar.<br />
Mit tiefen Tubeless-Carbonfelgen optimal<br />
ergänzt, steht das Trek seinen Konkurrenten<br />
in nichts nach, wenn es Fahrt aufnimmt,<br />
zumal es ebenfalls mit geschmeidigen, rollwiderstandsarmen<br />
Baumwollreifen ausgestattet<br />
ist. Das Handling ist ausgewogen,<br />
die Sitzposition auf dem Testrad nicht zu<br />
extrem. Ohnehin fällt auf, dass das Trek in<br />
den vier Größen von 56 bis 62 zwar um fast<br />
sechs Zentimeter in der Bauhöhe wächst<br />
(„Stack“), aber nur zwölf Millimeter in der<br />
Länge („Reach“). Große Fahrer sitzen also<br />
vergleichsweise kompakt.<br />
FAZIT<br />
Bei Trek hat<br />
moderne Aerodynamik<br />
ein<br />
glatteres Gesicht;<br />
dazu kommt<br />
die innovative<br />
IsoSpeed-Federung,<br />
die Komfort<br />
und Vibrationsdämpfung<br />
bringt.<br />
Ein edles Rad für<br />
hohes Tempo auch<br />
auf rauem Belag.<br />
MAI 2019 | PROCYCLING 95
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