Procycling 05.2019

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PASCAL ACKERMANN PASCAL ACKERMANN: DIE GRÖSSTEN RESULTATE 1. 2. © Yuzuru Sunada 1. PLATZ Etappe Tour de Romandie 2018 Etappe Critérium du Dauphiné 2018 Deutsche Straßenmeisterschaft 2018 RideLondon-Surrey Classic 2018 Etappe Tour de Pologne 2018 (2) Brussels Cycling Classic 2018 GP de Fourmies 2018 Etappe Tour of Guangxi 2018 Clásica de Almería 2019 2. PLATZ Etappe Tour of Estonia 2015, 2016 Drei Tage von De Panne Koksijde 2018 Scheldeprijs 2018 Etappe Deutschland Tour 2018 Etappe Tour of Guangxi 2018 (3) Nokere Koerse 2019 3. PLATZ Münsterland Giro 2016 Etappe Tour of Guangxi 2017 Etappe Abu Dhabi Tour 2018 (2) Handzame Classic 2018 Etappe Critérium du Dauphiné 2018 Etappe Volta ao Algarve 2019 4. PLATZ Tour of Estonia 2016 Deutsche Straßenmeisterschaft 2016 Drei Tage von De Panne 2017 Europäische Straßenmeisterschaft 2017 Etappe Vuelta a San Juan 2018 Etappe Tour de Pologne 2018 Etappe Tour of Guangxi 2018 Etappe Volta ao Algarve 2019 5. PLATZ Scheldeprijs 2017 Etappe Czech Cycling Tour 2017 Münsterland Giro 2018 3. 4. 5. Eintagesrennen Etappen 48 PROCYCLING | MAI 2019
PASCAL ACKERMANN Ackermann siegte 2018 bei sechs WorldTour-Rennen, darunter bei dieser Dauphiné-Etappe. sie ihre jungen Fahrer übertrainierten, sodass sie verschlissen waren, als sie die U23 erreichten. Du kannst keine 100-Kilometer-Trainingsfahrten machen, wenn du 15 bist“, sagt Ackermann. „Aber im Osten haben sie tatsächlich immer noch ein besseres System für Radsport. Sie haben viele Radsportschulen und viele überdachte Bahnen. Im Westen gibt es nur eine wirkliche Radsportschule in Kaiserslautern – ich war da – und überhaupt keine überdachten Bahnen. Als Kind musste ich sechs Stunden fahren, um ins Velodrom zu kommen. Und es ist immer noch sehr schwer.“ Man kann sich fragen, wie viele Talente einfach unentdeckt blieben aufgrund dieser chronischen Ungleichheit der Ressourcen, aber es gibt einen Hoffnungsschimmer am Ende des Tunnels, sagt Ackermann. „Die Deutschland Tour neu aufzulegen, hilft, und es wächst eine neue Generation von Fahrern wie Max Schachmann und Nils Politt nach. Außerdem kannst du spüren, dass die jüngeren Fahrer motivierter sind, Rennen zu fahren.“ In Ackermanns Fall wurde seine Sprinterkarriere durch eine lange Zeit als Bahnfahrer vorangebracht: Er gewann Gold im Teamsprint bei der Junioren-Weltmeisterschaft 2011, wurde Omnium-Europameister der Junioren 2012 und hält diverse deutsche Titel. „Weil du keine Bremsen hast, brauchst du einen guten Blick für Manöver, und du übst permanent Sprinten im Scratch-Rennen“, sagt er, „Aber zu lernen, wie du dich gut positionierst, ist das Wichtigste von allem.“ Ackermann verletzte sich 2011 am Knie und hatte das Gefühl, mit seinen Bahnkollegen nicht mehr mithalten zu können. Nach zwei schweren Jahren wechselte er daher zurück auf die Straße. Im Sommer 2016, als er den deutschen U23-Titel frisch auf seinen Palmarès gesetzt hatte und noch bevor er Silber bei der U23-Weltmeisterschaft in Katar holte, klopften die führenden Profiteams an seine Tür. Aber Ackermann hatte sich für 2017 auf Bora festgelegt. Bei der Tour 2016 war sein Platz gesichert. „Es gab keinen weiteren Druck, Resultate zu holen“, sagt er. „Das Schwerste war, es geheim zu halten.“ „VOR EIN PAAR JAHREN KAMEN ALLE DEUTSCHEN PROFIS AUS DEM OSTEN, UND JETZT SIND SIE ALLE AUS DEM WESTEN, WIE ICH.“ Aber Sagan als Teamkollegen zu haben, hat tatsächlich Vorteile. „Er sucht dich vor oder nach einem Rennen immer auf, um mit dir zu besprechen, was man besser machen könnte“, sagt Ackermann. „In Hamburg im letzten Jahr, als ich stürzte, war er direkt hinter mir, und ich war wirklich enttäuscht, weil er an dem Tag für mich fahren wollte. Anschließend haben wir darüber geredet, wie ich im Finale entspannter bin und trotzdem meine Augen offen halte. Er war nicht sauer, weil ich gestürzt war, sagte mir sogar, dass er früher dieselben Fehler gemacht habe. Es war einfach seine Art, mich dazu zu bringen, aus meinen Fehlern zu lernen.“ Einige mögen Nachteile sehen. Ackermann fährt ein weniger hochkarätiges Programm als Sagan. So stand beispielsweise Mailand–San Remo, ein Rennen, das ihm liegen sollte, nicht auf seinem Kalender. „Peter will es gewinnen“, erklärt Ackermann. „Aber ich fahre den Giro d’Italia, und das ist schon ein großer Schritt. Ich will nicht zu viele große Rennen hintereinander fahren – es ist besser, viele kleine zu fahren, als zu viel zu machen und zu riskieren, dass man für die ganze Saison erledigt ist.“ Das leitet elegant über zu dem heiklen Thema, dass Bora–hansgrohe nicht zwei Spitzensprinter, sondern drei in seinen Reihen hat: Ackermann, Sa gan und Sam Bennett. Es ist nur logisch, dass weder Ackermann noch Bennett infrage stellen, dass Sagan bei der Tour de France Priorität hat. Doch der Ire äußerte öffentlich seine Enttäuschung darüber, von Bora nicht wieder mit zum Giro genommen zu werden, nachdem er dort 2018 drei Etappen gewonnen hatte. Stattdessen startet Ackermann. Man muss Ackermann zugutehalten, dass er nicht den abgedroschenen Spruch wiederholt, so viele Topnamen zu haben, sei ein Luxus, kein Problem. Stattdessen liefert er eine stichhaltige Analyse einer komplexen Situation. „Sam hat gesagt: ‚Ich will dies, das und jenes fahren‘, und ich habe gesagt: ‚Ich will dies, das und jenes fahren.‘ Natürlich war es die Entscheidung des Teams, wer was fährt. Und niemand war Der junge Pfälzer ist einer von drei Topsprintern im Bora-Stall. EIN TRIO VON SPRINTTALENTEN Einer der naheliegenden Vorzüge von Bora–hansgrohe, so Ackermann, ist der relativ geringe Druck. Das Interesse ruht größtenteils auf den breiten Schultern von Peter Sagan, sodass die anderen Fahrer weniger im Rampenlicht stehen. „Alle schauen, was Peter macht. Ich bin gar nicht auf dem Radarschirm“, sagt er. „Aber so ist es mir lieber, weil ich kein Typ bin, der gerne im Mittelpunkt steht – ich mache das, weil es mir Spaß macht.“ MAI 2019 | PROCYCLING 49
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