Procycling 05.2019
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RADTEST<br />
FUJI TRANSONIC 2.1<br />
4.499 € // www.fujibikes.com<br />
Die US-Firma fing früh mit der Entwicklung<br />
von Aero-Roadbikes an<br />
und hat mit dem aktuellen Transonic<br />
einen weiten Weg zurückgelegt. Im<br />
Vergleich zur alten Version präsentiert<br />
sich das 2019er-Modell deutlich kantiger<br />
und filigraner; mit breit bauenden Sitzstreben<br />
und der charakteristischen Abrisskante<br />
im oberen Bereich des Unterrohrs<br />
ist es aerodynamisch auf aktuellem Stand.<br />
FAZIT<br />
Aerodynamisch ist<br />
das Fuji weit vorne,<br />
doch die klassischen<br />
Komponenten<br />
verhindern den<br />
letzten Schritt. Auf<br />
der Straße gefällt<br />
das Rad als klas -<br />
sische Rennmaschine<br />
im Aero-<br />
Trimm – handlich,<br />
schnell und<br />
ziemlich leicht.<br />
Auch der flächige Vorbau mit tropfenförmigen<br />
Spacern (und integriertem Garmin-<br />
Halter) ist zeitgemäß. Allerdings geht Fuji<br />
mit dieser Version des Transonic nicht<br />
aufs Ganze: Felgenbremsen und mechanische<br />
Schaltung vertragen sich nun mal<br />
nicht mit optimierter Aerodynamik. Gerade<br />
die ins Unterrohr laufenden Schaltzüge<br />
fallen aus dem Rahmen, wo extrem ausgefeilte<br />
Disc/Di2-Renner der Maßstab sind.<br />
Windschlüpfiger als Standardmaterial<br />
dürfte das Transonic dennoch sein, nicht<br />
zuletzt wegen der interessanten Laufräder:<br />
Beim leichten Oval 950F wird eine Tubeless-kompatible<br />
Alufelge mit einer Carbonverkleidung<br />
versehen. Gebremst wird<br />
per Direct-Mount mit ordentlich Platz unter<br />
Gabel und Hinterbausteg – ein breiterer<br />
Reifen als der nicht unbedingt rollwiderstandsarme<br />
Vittoria Rubino Pro kann also<br />
durchaus montiert werden.<br />
Angesichts des moderaten Preises freut<br />
man sich ob der kompletten Dura-Ace, die<br />
in der mechanischen Variante einen spürbaren<br />
Unterschied zur entsprechenden<br />
Ultegra ergibt. So bewahrt sich das handliche,<br />
vergleichsweise leichte Rad den Charme<br />
eines klassischen Renners. Deutlich moderner<br />
und 500 Euro teurer ist die Ultegra-<br />
Di2/Disc-Version mit Vollcarbonlaufrädern<br />
und komplett integrierten Leitungen.<br />
SPECS<br />
Rahmen C10<br />
High-modulus<br />
Carbon<br />
Gabel<br />
FC-440 Carbon<br />
monocoque<br />
Schaltung<br />
Shimano<br />
Dura-Ace<br />
Kurbelsatz<br />
Shimano<br />
Dura-Ace<br />
Laufradsatz Oval<br />
Concepts 950F<br />
Bereifung<br />
Vittoria Rubino<br />
Pro 25 mm<br />
Vorbau/Lenker<br />
Oval Concepts 790<br />
Sattel Oval<br />
Concepts X38<br />
Stütze Oval<br />
Transonic Aero<br />
Gewicht<br />
7,62/1,16/1,56 kg<br />
(kpl. o. P./VR/HR)<br />
92 PROCYCLING | MAI 2019
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