Procycling 05.2019

RETRO
1982
EIN ITALIENISCHER FAN
WURDE FESTGENOMMEN,
WEIL ER DIE STRASSE VOR
DEM RENNEN ANGEMALT
HATTE; ER WOLLTE ZWEI
AMERIKANER
UNTERSTÜTZEN.
einer Autorennstrecke in Goodwood in Suffolk
basierte. Die Acht, die der Kurs in Goodwood
beschrieb, sollte von den Profis 17-mal, von den
Amateuren zwölfmal und von den Frauen nur
viermal absolviert werden, während das 100-Kilometer-Mannschaftszeitfahren
der Amateure
weitgehend auf dem Straßenrundkurs beruhte.
Wie sich später herausstellte, hätte es, wenn
das Profirennen sieben Minuten länger gedauert
hätte, keine Bilder aus der Luft gegeben, weil der
Hubschrauber alle 45 Minute auftanken musste
und ihm gerade der Sprit auszugehen drohte –
eine passende Metapher für eine Weltmeisterschaft,
die mitunter auf gut Glück zu laufen
schien. Zwei Geschichten illustrieren das Aufeinanderprallen
der Kulturen: Ein italienischer Fan
wurde von der Polizei festgenommen, weil er die
Straße vor dem Rennen angemalt hatte; er hatte
versucht, zwei Amerikanern zu unterstützen,
„LeMond“ zu schreiben, und kam nicht dazu, das
letzte „d“ zu malen. Er wurde wegen Sachbeschädigung
zwei Tage und Nächte eingesperrt und
musste 99 Pfund Strafe zahlen. Die andere Geschichte
handelt von einem Vereinsfahrer, der mit
dem Rad aus dem Norden gekommen war. Man
sagte ihm, er müsse drei Pfund Eintritt für die
Rundstrecke bezahlen; da drehte er sich auf dem
Absatz um und fuhr nach Hause.
DAS WETTER SPIELTE NICHT MIT
Amateurfunktionäre arbeiteten Tag und Nacht,
um die Weltmeisterschaft 1982 auf die Beine
zu stellen, was den Radsportjournalisten Martin
Ayres dazu veranlasste, zu schreiben: „Es gab
einflussreiche Leute im britischen Verband, die
glaubten, dass es sich einfach nicht lohnt, die
Weltmeisterschaften auszurichten, so hoch war
der menschliche Preis.“ Damals war der Sport noch
relativ klein und große internationale Radrennen
waren eine Seltenheit in Großbritannien. Das sehr
erfolgreiche Milk Race war die Ausnahme, aber
der Verband war unwillig oder unfähig, sich diese
offenkundige Expertise zunutze zu machen.
Als die Titelkämpfe losgegangen waren, war die
erste Sorge das Wetter. Es hatte in den 1970ern
vergebliche Versuche gegeben, ein dauerhaft überdachtes
Velodrom in Großbritannien zu bauen –
in Leeds und Birmingham waren die Pläne am
weitesten fortgeschritten –, und die Organisatoren
mussten die offene Bahn in Leicester nutzen und
teuer dafür bezahlen: Zwei Renntage gingen
durch den Augustregen verloren, 850 Pfund Eintrittsgelder
wurden erstattet und 500 Pfund für
Plastikplanen ausgegeben, damit die Bahn sich
nicht vollsaugte.
Natürlich kam in dem Moment, als die Planen
verlegt waren, die Sonne raus. Das Gute war, dass
es keinen Druck durch Liveübertragungen gab,
da die Berichterstattung auf die Highlights beschränkt
war, welche die BBC spät abends zeigte;
nur die Straßenrennen am Wochenende liefen live
in Grandstand. Schließlich reichten die insgesamt
25.000 Zuschauer in Leicester an den sechs Tagen,
darunter 6.000 am Sonntag, um die Organisatoren
zufriedenzustellen.
Das Highlight in Leicester sollte der „Verfolgungskampf
des Jahrhunderts“ sein – der frühere
britische Meister Sean Yates gegen den Weltmeister
von 1980, Tony Doyle, den Franzosen Alain
Bondue und den Dänen Hans-Henrik Ørsted. Die
Enttäuschung war groß, als sich Bondue vor Ørsted
durchsetzte, während der Italiener Maurizio Bidinost
Doyle die Bronzemedaille wegschnappte.
Der Japaner Koichi Nakano gewann seinen
sechsten Profititel im Sprint, während der Kanadier
Gordon Singleton auf der letzten Runde einen
spektakulären Crash hinlegte; die Ostdeutschen
dominierten das Amateurgeschehen, und die
Russen gewannen die Mannschaftsverfolgung
Mandy Jones gewann als
einzige Britin eine Goldmedaille.
Tony Doyle verpasste in der Verfolgung
knapp eine Bronzemedaille.
98 PROCYCLING | MAI 2019