BS 01-2023

SCHIFFSTECHNIK
© eD-TEC.
Um den Widerstand zu verringern, sind die Antriebe nicht unter, sondern hinter dem Heck angebracht
Die Einheit wird mit zehn Schrauben befestigt
E-Mobilität im Abo
Dabei ist er mit seinen Söhnen Marc und Mike nicht allein.
Unter dem Dach von eD-Tec haben sich weitere »Believer«
vereint. Dazu gehört zum Beispiel die Nürnberger Firma Baumüller,
die das Start-up im Bereich Verkauf, Engineering, oder
auch bei Zertifizierungen unterstützt. Auch die Baumüller-
Tochter IEMTEC ist an Bord. Sie kümmert sich um die Software.
Weitere Partner sind über die Welt verteilt und sitzen
zum Beispiel in Südafrika oder Neuseeland. Sie bieten gemeinsam
nicht nur eine Technologie an, sondern eine eD-Tec-
Plattform, die über den Antrieb, Ladestruktur, Batterien, Software
etc. alles aus einer Hand enthält. In Zukunft stellt sich
Jost vor, E-Mobilität im Abo anzubieten, ähnlich wie beim
Smartphone.
»Wir dürfen nicht in Komponenten und vertikalen Technologiesäulen
denken«, erklärt er die Philosophie des Start-ups. Viel
mehr müsse man in horizontalen, immer kompletten System
denken. Vom Propeller, über den Rumpf, die Elektronik hin zu
den Daten in der Cloud. Jost will ein Produkt, das kontinuierlich
verbessert wird. Es soll regelmäßige Software-
Updates bieten, und mit den Aktualisierungen schnelle Ladevorgänge
oder bessere Beschleunigungen bieten.
»Es ist ein neues Businessmodell«, erklärt er. »Wir wollen
nicht nur ein Produkt verkaufen, sondern wie beim
Smartphone auch, ein Abo. Mit dem Ziel das Produkt günstiger
zu machen, aber auch um über das Abo Leistung nachzuschieben.
Die Idee ist, Kunden, die ein Boot mit zweimal
70 kW haben, nach einer gewissen Zeit anzusprechen und gegen
eine bestimmte Rate 30 kW pro Seite mehr anzubieten.«
Über die Software habe das Start-up die Möglichkeit, neue
Funktionen freizugeben bzw. bestehende auf den neuesten
Stand zu bringen.
Die 10-Schrauben-Lösung
Das Herzstück der Plattform ist das Antriebssystem eD-
QDrive. Ausgelegt ist es auf Schiffe bis max. 40 m, die kontinuierlich
nicht mehr als 2.400 kW brauchen. Wie Jost erläutert,
ist eD-QDrive hoch integriert. Alles, was ein Antrieb
braucht, ist in einem Gehäuse verbaut. Nach dem
Plug-and-Play-Prinzip lässt sich das Antriebssystem auf der
Werft »einfach« einbauen. Die Werft brauche am Heck lediglich
ein Loch rein schneiden. Dafür bekommt sie eine
Schablone. Mit nur zehn Schrauben werde der Antrieb
dann hinter dem Heck angebracht. Dann müsse nur noch
ein Stecker verbunden und ein Konfigurationslauf durchgeführt
werden und schon kann das Schiff oder Boot losfahren,
so Michael Jost.
Der integrierte Antrieb ist sowohl für Neubauten auch als für
Nachrüstung konzipiert. Letzteres setzt natürlich voraus, dass
sich das Schiff vom Rumpf und Gewicht dazu eignet.
Im Gehäuse verbaut, sind ebenfalls Temperatur- und Vibrationssensoren,
die den Betrieb überwachen und bei Anomalien
automatisch eine Mitteilung an eD-Tec senden. Das Unternehmen
leitet es entsprechend an Eigner bzw. Werft weiter und
schickt ein neues System auf den Weg. Das alte wird dann zurückgenommen
und überholt.
So zumindest die Idee. Der Antrieb ist zwar marktreif und
wurde auch bereits auf den ersten Messen wie der METS in
Amsterdam präsentiert. Aber die Erprobungen in der Praxis
finden derzeit statt. Und zwar auf einem Probeboot, das auf
einer südafrikanischen Werft gebaut wurde. Darauf wird das
Antriebssystem ausgiebig erprobt wird und bei Bedarf nachgebessert.
»Wir wollen der Welt zeigen, dass das System
funktioniert. In der Theorie hat sich Konzept bewährt, jetzt
muss es sich in der Praxis beweisen«, sagt Jost.
36 Binnenschifffahrt 01 | 2023