BS 01-2023

SCHIFFSTECHNIK
© Hereon/Hitzler Werft
neralbauplan erstellt. Parallel dazu wurde
die Klassifikationsgesellschaft DNV beauftragt,
die Planungsunterlagen zu prüfen.
Denn die »Coriolis« ist mit der Brennstoffzellentechnologie
und einer besonderen
Form der Wasserstoffspeicherung an Bord
kein gewöhnliches Schiff von der »Stange«,
für das es Standard-Regularien gibt. Die
Klasse hat den Bauplan auf »Herz und Nieren«
geprüft und mit einem »Approval in
Principle« grünes Licht für das Forschungsschiff
gegeben.
vier Schiffbauer übrig geblieben. Am Ende
des Wettbewerbs hat sich die Hitzler
Werft aus Lauenburg durchgesetzt. Aber
nicht, weil sie das günstigste Angebot abgegeben
hatte, sondern das Beste, berichtet
Volker Dzaak. Denn die Hereon-
Wissenschaftler hatten im Vorfeld der
Bauausschreibung ein Punktesystem entwickelt.
Die Werft, die in diesem Punkteschema
die meisten Übereinstimmungen
vorweist, sollte den Zuschlag bekommen.
Im September ging dann der Bauauftrag
an die Hitzler Werft, für die es jetzt
gilt, den Schiffsentwurf »mit Leben füllen«.
Das heißt all die Komponenten –
vom diesel-elektrischen Antrieb, über die
Rohrleitungen, bis hin zu den Möbeln –
einzukaufen und mit dem Bau zu beginnen.
Die Kiellegung ist, Stand heute,
für Mitte Februar geplant. Der jetzige Generalplan
ist aber keineswegs »in Stein
gemeißelt«. Mindestens alle zwei Wochen
trifft sich die Werft gemeinsam mit
den Wissenschaftlern von Hereon und
weiteren Baubeteiligten zu sogenannten
»Jour fixen«. Bei diesen Meetings wird
dann der Baufortschritt besprochen und
gegebenenfalls der Schiffsentwurf angepasst.
Solche Anpassungen können erforderlich
sein, wenn zum Beispiel eine
Fachgruppe den Wunsch nach einer zusätzlichen
Unterkunftskammer fordert
oder wenn die Werft aus praktischen
Überlegungen Änderungsvorschläge
macht. »Technolog hat das Schiff neutral
konstruiert. Jetzt passen wir das Schiff
auf die technischen Möglichkeiten an«,
sagt Marek Klimenko, Geschäftsführer
der Hitzler Werft.
Nach aktuellen Planungen wird der
Neubau eine Länge von 29,9 m, eine Breite
von 8 m, eine Durchfahrthöhe von
6,5 m sowie einen Tiefgang von 1,7 m
ausweisen. Die Besatzung wird aus zwei
bis drei Personen bestehen, während
zwölf Forschende gleichzeitig auf dem
Schiff Platz finden. Diese können eine
Laborfläche von rund 47 m2 und eine
Fläche auf dem Arbeitsdeck von 70 m2
nutzen. Die Maximalgeschwindigkeit
wird 12,6 kn betragen, wobei der dieselelektrische
Antrieb Leistung von 750 kW
haben wird.
»Coriolis« als Innovationsplattform
Die »Coriolis« wird kein Forschungsschiff
im herkömmlichen Sinne sein. Sie
wird die Wissenschaftler also nicht nur
von A nach B fahren und mit dem an
Bord befindlichen Equipment die Entnahme
von Proben etc. ermöglichen,
sondern sie wird selbst zum Forschungsobjekt.
An Bord des Schiffes kommt beispielsweise
eine technische Lösung zum Einsatz,
mit der Schadstoffe aus den Dieselmotoren
minimiert werden können. Dies
geschieht durch die Aufbereitung der Ladeluft
mit speziellen Membranen, die von
Vergabe nach Punkten
2022 wurde das Forschungsschiff dann in
einem europäischen Vergabeverfahren
zum Bau ausgeschrieben. Der Haushaltausschuss
des Bundestages hatte bereits
zuvor die Unterstützung des Baus mit
rund 13,5 Mio. € bewilligt.
Wie Volker Dzaak erläutert, haben sich
im erstem Teilnehmerwettbewerb daraufhin
fünf Werften aus Deutschland
und Europa beworben. Im zweiten
Schritt, der Angebotsphase, seien dann
Die »Coriolis« wird die Nord- und Ostsee sowie Flüsse erkunden. Dafür verfügt sie über
entsprechendes Equipment an Bord, wie z.B. einen A-Frame am Heck
Binnenschifffahrt 01 | 2023
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