BS 01-2023

WASSERSTRASSEN | HÄFEN
lich darauf verwiesen, dass es eine noch
größere Katastrophe hätte geben können.
Sie meinen die 250 Mio. €, die aus anderen
Haushaltstiteln beim Bundesverkehrsministerium
doch noch für die
Wasserstraßen genutzt werden könnten –
sofern sie für ihren ursprünglichen Zweck
nicht gebraucht werden?
Zimmermann: Ja, es hätte tatsächlich
noch schlimmer kommen können. Aber
grundsätzlich bleiben wir und bleibe ich
bei unseren Forderungen: Wer eine Verlagerung
will, wer etwas für die Umwelt
tun will, der muss die bereits seit Jahrzehnten
dauernde sträfliche Vernachlässigung
der Wasserstraßen beenden.
Immer nur auf die Bahn als Verkehrsträger
zu verweisen, hilft nicht weiter.
Denn auf der Schiene gibt es nahezu keine
freien Kapazitäten und wird es durch
die geplanten Sanierungen künftig sogar
zusätzlich Engpässe geben.
2024 beginnt also der Kampf aufs Neue?
Zimmermann: Nach dem Haushalt ist
vor dem Haushalt. Wir werden auf Verbandsseite
alles daran setzen, dass es eine
solche Kürzung kein zweites Mal gibt.
Wir hoffen auch darauf, dass sich die großen
Industrieverbände noch stärker einbringen
und ihre Erwartungen und Forderungen
an die Wasserstraßenpolitik
deutlich zum Ausdruck bringen. Wir
müssen und sollten mit allen Beteiligten
koordiniert und konzentriert vorgehen
Sie lassen sich den Optimismus nicht
nehmen?
Zimmermann: Ich bin jetzt seit 28 Jahren
im Geschäft, da ist man Kummer gewöhnt
… (lacht) Aber im Ernst: Ich glaube
an die Chancen, die sich uns bieten,
die wir aber auch nutzen müssen. Auch
die Stimmung in der Gesellschaft und die
Notwenigkeit für ein Umsteuern nicht
nur in der Verkehrs-, sondern auch in der
Energiepolitik werden uns in die Karten
spielen. Dazu gehört aus meiner Sicht
auch eine nationale Hafenstrategie. Aber
diese sollte nicht allein vom Bund entwickelt
werden, auch Länder und Kommunen
gehören mit ins Boot.
Die Häfen haben immer betont, dass sie
als Energie-Hubs heute wie auch künftig
eine zentrale Rolle spielen können und
wollen. Bleibt das das Top-Thema?
Zimmermann: Das ist eines mehrerer
Top-Themen für uns. Der Aufbau einer
Infrastruktur für alternative Kraftstoffe
und Energieträger wie Wasserstoff und
seine Derivate oder auch von Bio-Diesel
und eFuels kann ebenso wie der Transport
und die Belieferung der Verbraucher
ohne die Häfen gar nicht funktionieren.
Wir stehen dafür bereit, wissen aber
auch, dass dieses Thema noch sehr herausfordernd
werden kann.
Was sind die anderen Themen auf Ihrer
Prioritätenliste?
Zimmermann: Aus meiner Sicht gehört
der Kombinierte Verkehr dazu. Weniger in
Bezug auf die Relationen zu den Seehäfen,
da ist meines Erachtens ein Großteil des
Verlagerungspotenzials ausgeschöpft. Aber
bei Kontinentalverkehren mit Trailern und
Wechselbrücken, dann per Bahn, gibt es
noch Wachstumschancen.
Gute Perspektiven sehe ich generell
auch im Bereich der Kreislaufwirtschaft,
da nun wiederum vor allem für Transporte
per Schiff. Beide umweltfreundliche
Verkehrsträger, also Schiff und Bahn, sollten
sich bestmöglich ergänzen und sich
nicht unbedingt Konkurrenz machen.
Und ein drittes Anliegen betrifft Genehmigungs-
und Bauvorhaben, die oft
zu kompliziert sind und zu lange dauern.
Gerade für die Häfen wünschen wir uns
eine Art Verkehrsknoten-Gesetz, das es
ermöglichen könnte, die bislang breit gestreuten
rechtlichen Zuständigkeiten an
einer zentralen Stelle, wenigsten in jedem
Bundesland, zu bündeln und so die Verfahren
zu beschleunigen.
Interview: Krischan Förster
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Binnenschifffahrt 01 | 2023
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