BS 01-2023

SCHIFFSTECHNIK
60 Mrd. € für die Entwicklung von E-Mobilität eingeplant.
Damit ging VW als »Front Runner« voran. Für Jost ist klar,
dass alle Unternehmen, die als Zulieferer an der Branche
dranhängen, sich umstellen und der Elektro-Strategie anpassen
müssen. Das wird seiner Meinung nach mittelfristig
auch Auswirkung auf die Schifffahrtssegmente haben, die
ebenfalls mit Teilen aus der Automobilbranche beliefert werden.
Um für die großen Konzerne Produkte weiter zuzuliefern
und keinen Trend zu verpassen, werden auch sie
ihre Portfolien neu ausrichten oder ihre Preise aufgrund fallender
Stückzahlen erhöhen, ist sich Jost sicher. Wer da nicht
mitmacht, den ereilt womöglich das Schicksal eines Kodak,
erklärt er. Ein Unternehmen, das zu lange auf chemisch basierte
Fotografie gesetzt hat und nicht auf Digitalisierung.
Nachdem es Insolvenz anmelden und seine Rolle als Marktführer
aufgeben musste, spielt es heute in der Fotowelt nur
noch eine marginale Rolle. Ein anderes Beispiel ist Nokia.
Das finnische Unternehmen war »der« führende Handy-
Hersteller, hat aber den Smartphone-Trend komplett verpasst
und ist heute weg vom Markt.
Den Trend nicht zu verpassen, ist eine Motivation für Michael
Jost. Die andere sind »schlicht und ergreifend« die Pariser
Klimaziele. »Wenn wir als Gesellschaft bis 2050 CO 2 -neutral
sein wollen, können wir nicht warten, sondern müssen
handeln«, so sein Appell. In der Auto- wie auch in vielen anderen
Industrien gibt es lang geplante Entwicklungs- und Produktionszyklen.
Bei VW beispielsweise soll der letzte Verbrenner
bis Ende dieser Dekade vom Band rollen. Das heißt, dass
vielleicht schon bald, die ersten Auswirkungen auch in der
maritimen Branche spürbar werden.
Gemeint sind hier aber nur küstennahe Segmente. Jost geht
nicht davon aus, dass zum Beispiel die Hochseeschifffahrt davon
betroffen sein wird. Hier ist er sich sicher, dass es den Verbrenner
noch eine lange Zeit geben wird. Ziemlich wahrscheinlich
angetrieben durch Methanol, welches heute relativ gut verfügbar
ist. Für Großmotoren kann sich Jost in Zukunft außerdem
auch den Einsatz von E-Fuels durchaus vorstellen. Die
Formel laute hier: »CO 2 -neutral und Energie optimal«.
Teuer, aber effizient
Sein Start-up fokussiert sich deshalb auf kleinere, schnelle
Schiffe. Das »Leisure«-Segment hat er für den Markteinstieg
darum ausgesucht, weil dort zum einen hohe Geschwindigkeit
gefragt, zum anderen das entsprechende Klientel vorhanden
ist. Laut Studien und seinen Erfahrungen, die er aus der
Automobilbranche mitbringt, sind Fahrer hochpreisiger Autos
wie Porsche eher bereit, Geld für Elektro-Mobilität auszugeben.
Einerseits aus Leidenschaft zum elektrischen Fahren,
andererseits, weil sie sich das finanziell erlauben können.
E-Mobilität sei im Vergleich immerhin doppelt so teuer. Sie
sei aber auch deutlich effizienter, so Jost und führt das Energie-Argument
an: »Mit sechs Liter Diesel fährt man an Land
ca. 100 km. Sechs Liter Diesel entsprechen dem Energiegehalt
einer 60 kW-Batterie. Mit einer solchen Batterie fährt beispielsweise
ein VW ID rund 350 km.«
Die Argumente für Elektromobilität glaubt Jost auf seiner Seite.
Mit seinem Konzept steigt er also zunächst dort in den Markt
ein, wo es am einfachsten und schnellsten ist, die Marke zu etablieren.
Nach und nach will er dann seine Kundschaft und Marktsegmente
erweitern.
Die Start-up-Gründer (v.l.): Vater Michael Jost mit seinen
Söhnen Mike und Marc
© eD-TEC.
Binnenschifffahrt 01 | 2023
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