BS 01-2023

SCHIFFSTECHNIK
ausgesetzt, wie es beim direkten Einsatz
als Fahrantrieb der Fall wäre. Dadurch
werden die Dieselmotoren stets im optimalen
Wirkungsgrad betrieben und können
von Anfang an kleiner ausfallen. Da
die Dieselgeneratoren nur für die Stromerzeugung
eingesetzt werden, sind sie zudem
flexibel verortbar und müssen nicht
am Schottel-Strang ansetzen. Diese Ortsunabhängigkeit
sorgt im Maschinenraum
für eine platzsparende Anordnung
und gute Gewichtsverteilung im Schiff.
Angetrieben wird das Verkehrssicherungsschiff
über zwei Antriebspropeller,
die von zwei Elektromotoren mit
je 210 kW bewegt werden.
Durch die Kombination der Dieselund
Elektromotoren wird Brennstoff eingespart
und damit auch Luftschadstoffe.
Die »Emmerich« ist das erste dieselelektrische
Verkehrssicherungsschiff in der
Flotte des WSA Rhein, das die Abgasnorm
der EU-Stufe 5 gemäß NRMM-
Verordnung (Non-Road Mobile Machinery)
für Binnenschiffe erfüllt.
Auf der Stelle drehbar
Das hybride Antriebskonzept der »Emmerich«
bietet neben dem geringeren
Schadstoffausstoß und der Treibstoffeinsparung
noch einen weiteren Vorteil bei
der Manövrierfähigkeit. Die zwei Ruderpropeller
und das Bugstrahlruder werden
durch Elektromotoren bewegt. Diese haben
die Eigenschaft, im Gegensatz zu
Dieselmotoren, unmittelbar auf Anpassungen
bei Drehzahl und Drehmoment
zu reagieren, was wiederum dem
An- und Ablegen sowie dem Manövrieren
zugutekommt. Das Fahrzeug kann
somit problemlos in jede Richtung bewegt
und auf der Stelle gedreht werden.
Eine wichtige Eigenschaft im Arbeitsalltag
des Verkehrssicherungsschiffes, das
unter anderem bei der Bergung von
Schifffahrtshindernissen aus dem Fahrwasser
und in den Buhnenfeldern auf
kleinem Raum beweglich sein muss.
Zusätzlich reduziert die Laufruhe der
Elektromotoren die Vibration und die
Lärmbelastung, was das Arbeiten auf
dem neuen Schiff für die Besatzung wesentlich
angenehmer macht.
Zulassung mit nur einem Diesel
Ein technisches Highlight am Antriebskonzept
der »Emmerich« ist das intelligente
Power-Management-System,
das die bedarfsgerechte Leistungsabgabe
der Dieselgeneratoren regelt. Die Software
dafür wurde eigens von Baumüller
programmiert. Die Drehzahl der Motoren
wird damit so angepasst, dass genau
Der direkte Antrieb durch Elektromotoren ermöglicht eine gute Manövrierfähigkeit
Die Dieselmotoren der »Emmerich« fungieren als Generatoren
© Baumüller
die Energie erzeugt wird, die das Schiff
aktuell braucht. Dies bedeutet, dass das
Fahrzeug beispielsweise in moderater
Marschfahrt nur mit einem Generator
angetrieben wird. Ist eine schnellere
Fahrt nötig oder muss ein Manöver gefahren
werden, schaltet sich sekundenschnell
automatisch der zweite Generator
zu. Die Software regelt das Zuschalten
des zweiten Motors in einer Schnelligkeit,
dass nicht permanent zwei Motoren laufen
müssen und damit kein redundantes
System erforderlich ist. Die »Emmerich«
hat dank des smarten Power-
Management-Systems die Zulassung bekommen,
dass nur ein Dieselaggregat im
Betrieb laufen muss. Dadurch konnte
weiterer Kraftstoff einspart werden. Sollte
in Not-Situationen schnell die maximale
Leistung zur Verfügung stehen
müssen, wird dies vom System erkannt
und zur Verfügung gestellt.
Weiterhin übernimmt das Power-
Management-System die Synchronisation
zum Landnetz, wenn das
Schiff anlegt, so dass das Schiff mit Hilfe
der Landstromanlage mit Energie versorgt
wird und die dieselbetriebene
Stromversorgung vom Bordnetz genommen
werden kann. Es ist dabei so ausgeführt,
dass auch weitere Energieträger,
wie z.B. Batterie oder Brennstoffzelle hinzugefügt
werden können.
Informationen über den aktuellen Betriebsstatus
aller Antriebe werden übersichtlich
über einen Monitor am Steuerpult
angezeigt. Der Schiffsführer ist so
stets informiert und durch die Selbstregelung
des Systems wird noch zusätzlich
Energie und damit Kraftstoff eingespart.
Autorin: Stefanie Lauterbach
Baumüller Nürnberg GmbH
© Baumüller
Binnenschifffahrt 01 | 2023
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