BS 01-2023

SEEHÄFEN | SHORTSEA
Bremen bleibt in der Nordrange zurück
Ernüchternd endet in den Weser-Häfen ein »Multi-Krisen-Jahr«. Der Güterumschlag sackt
um 7,4 % ab, an den Containerterminals sind es -8,5 %. Auch das Autoterminal hat zu
kämpfen. Ein Ausbau der Kajen und ein CO2-Terminal sollen den Erfolg zurückbringen
Der Containerumschlag in Bremerhaven ging im vergangenen Jahr um -8,5% zurück
Die bremischen Häfen bleiben in diesem
Jahr deutlich hinter der Konkurrenz
aus den Westhäfen, aber auch
hinter Hamburg zurück. 64,5 Mio. t gingen
über die Kajen in Bremen und Bremerhaven,
das ist ein Minus von 7,4 % gegenüber
dem Vorjahr. Im Containerumschlag
fallen die Einbußen mit -8,1%
(4,6 Mio. TEU) sogar noch schmerzhafter
aus. Auch der Automobilumschlag
schwächelt: 1,6 Mio. Fahrzeuge hat die
BLG Logistics in dem noch laufenden
Jahr verladen, ein Rückgang von -4,4%
im Jahresvergleich.
Bei den konventionellen Gütern hätten
sich vor allem der Ukraine-Krieg und die
nachfolgenden Sanktionen gegen Russland
ausgewirkt, berichtete Bremens Häfensenatorin
Claudia Schilling. Während
2019 noch 650.000 t Kohle und 914.000 t
an flüssigen Mineralölerzeugnissen importiert
worden seien, waren es nach den
ersten zehn Monaten dieses Jahres nur
noch 101.000 t Kohle und 311.000 t Flüssiggüter.
Die Zahlen sind deutlich schlechter als
in den Konkurrenzhäfen zwischen Hamburg
und Le Havre (Nordrange). Nach
dem 3. Quartal lag der Rückgang in
Hamburg im Gesamtumschlag bei -4,3%
und bei Container bei -2,7%. Rotterdam
hatte ein Minus von -4,4% angegeben,
Antwerpen von rund -5%. Beide Westhäfen
hatten aber den Gesamtumschlag
leicht steigern können.
BLG-Chef Frank Dreeke erklärte die
schrumpfende Containermenge vor allem
damit, dass die beiden Hauptkunden
Maersk und MSC bei insgesamt sinkender
Transportmenge bevorzugt ihre eigenen
Terminals in den Westhäfen statt
Bremerhaven angesteuert hätten. Er ist
es, der von einem Multi-Krisen-Jahr
spricht und dabei neben dem Ukraine-
Krieg und die Corona-Auswirkungen
vornehmlich in China auch das globale
Nachlassen der Nachfrage, steigende
Kosten, gestörte Lieferketten und Produktionsprobleme
bei vielen Kunden der
BLG meint.
Das Land Bremen will zusammen mit
dem Terminalbetreiber und der Hafengesellschaft
bremenports mit Investitionen
dem Rückgang entgegenwirken und auf
einen Wachstumspfad zurückkehren,
kündigte Senatorin Schilling an. Dafür
stünden in den kommenden zehn Jahren
500 Mio. € bereit, der Ausbau der Containerterminals
CT I bis IIIa ist darin noch
nicht enthalten. Auf 2,8 km Länge sollen
die Kajen an der Stromkaje mit neuen
Spundwänden verstärkt werden, um größere
Containerbrücken aufnehmen und
mehr Umschlag bewältigen zu können.
Derzeit wird die Columbus-Kaje für
Kreuzfahrtschiffe (80 Mio. €) neu gebaut.
Die Erneuerung der Westkaje im Kaiserhafen
III (32,7 Mio. €), der Kaje 66
(17, Mio. €) und des Kalihafens seien bereits
abgeschlossen.
Jetzt soll eine Potenzialanalyse ausloten,
wie der südlichen Fischereihafen in
Bremerhaven sowohl für den Offshore-
Umschlag als auch als künftiger Umschlag-Hub
für Wasserstoff und seine
Derivate genutzt werden könnte. Für den
Neustädter Hafen auf stadtbremischem
Gebiet soll ein CO2-Terminal entstehen,
um mittels CCS-Technologie Carbon
Capture and Storage) umschlagen und
per Seeschiff abtransportieren zu können.
Noch im ersten Quartal 2023 soll im
Auftrag von bremenports eine Machbarkeitsstudie
vorgelegt werden. KF
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48 Binnenschifffahrt 01 | 2023