BS 01-2023

SCHIFFSTECHNIK
Kürzere Ladezeit
Dafür dass Fähren unter anderem in den
Häfen von Norddeich und Norderney
künftig schneller und effizienter mit
Strom aufgeladen werden können, will
das HYPOBATT-Projekt sorgen. Die
Abkürzung steht für »Hyper powered
vessel battery charging system«. Das
Vorhaben, das Teil einer EU-weiten Horizon-Initiative
ist, fokussiert sich auf
die Entwicklung eines Megawatt-Ladestandards
und Ladeinfrastruktur für
Fähren in europäischen Häfen. An dem
Projekt beteiligt, ist unter anderem das
US-amerikanische Unternehmen Wabtec.
Es arbeitet im Konsortium mit 18
Partnern an einem 42-monatigem Projekt,
das maritime Ladelösungen identifiziert,
welche die Kontaktzeit, die Wartezeit
und die Wartungskosten reduzieren
sollen. Ziel des HYPOBATT-Projekts
ist es, die Gesamteffizienz von
Dient als Vorlage: der FerryCharger
© Wabec
Schnellladesystemen um 20 % zu verbessern.
Im Rahmen des Projekts soll außerdem
ein vollautomatisches und sicheres
elektrisches Schiffsanschlusssystem
entwickelt werden, mit dem die
Schiffsbatterie bereits am Kai vollständig
aufgeladen werden kann. Damit
wollen die Beteiligten die Anschlusszeit
auf weniger als 30 Sekunden, die Ladezeit
um zehn Prozent und den Platz im
Hafen für das Ladesystem um 20 % reduzieren.
Darüber hinaus wollen die
Projektpartner die Verfügbarkeit des Ladegeräts
um 95 % und die Lebensdauer
der Batterie um zehn Prozent verbessern.
Das Konsortium wird die Technologie
in den Häfen von Norddeich und Norderney,
Deutschland, einführen. Die
Tests werden auf einem Schiff der Reederei
Norden-Frisia durchgeführt. Dieses
Projekt soll dazu beitragen, Standards
für ein modulares, schnelles und einfaches
Multi-Megawatt-Ladesystem festzusetzen.
Die Ladelösungen von Wabtec,
wie FerryCHARGER, werden als Vorlage
für das Projekt dienen. ga/AW
Drei Fragen an …
Olivier Kompaore
Vize-PräsidentWabtec Charging & Power Transfer
HYPOBATT-Projekt
»In 30 Sekunden an Ladestation«
Das HYPOBATT-Konsortium will effizientere
Ladetechnologien in den Häfen
Norderney und Norddeich einführen.
Warum fiel die Wahl ausgerechnet auf
die beiden Standorte?
Olivier Kompaore: Bei der Verwirklichung
solcher Projekte spielt die vorhandene
Infrastruktur eine entscheidende
Rolle. Es gibt nicht viele Fährverbindungen
auf dem europäischen
Festland, für die eine vollständige Elektrifizierung
der neu gebauten Fähren bis
zu diesem Zeitpunkt (bis 2024) bereits in
Planung war. Darüber hinaus spielten
auch äußere Umstände, wie unter anderem
die Notwendigkeit eines schnellen
Ladevorgangs und die Frequenz des
Fährverkehrs, eine wichtige Rolle. Natürlich
ist auch der Zeitplan für das Projekt
essenziell. Europa hat sich ehrgeizige Ziele
für die Reduktion der CO 2 -Emissionen
gesetzt. Wir müssen deshalb jetzt mit
dem Einsatz von innovativen und nachhaltigen
Lösungen starten.
Was genau soll dort installiert werden?
Kompaore: In den beiden Häfen von Norderney
und Norddeich wird ein modulares,
schnelles und einfaches Multi-
Megawatt-Ladesystem installiert. Hier ist
auch ein innovativer und vollautomatischer
Anschluss der Fähren integriert.
Die Schnellladestation wird die
Energieeffizienz des Ladevorgangs um
20 %verbessern, dabei soll die Fähre innerhalb
von 30 Sekunden nach dem Anlegen
an die Ladestation angeschlossen werden.
Die Anlage ist außerdem mit einem
Energiemanagementsystem (EMS) ausgestattet,
das sowohl an Land als auch auf
dem Schiff funktioniert. Ein zentraler Bestandteil
des Projekts ist die Entwicklung
von Mechanismen, die die Flexibilität des
Ladesystems im Zusammenspiel von
Schiffsbauern, Dienstleistern, Häfen und
involvierten Parteien voll ausschöpfen.
Welche Rolle spielt die Norden-Frisia-
Fähre in dem Projekt?
Olivier Kompaore
© Wabec
Kompaore: Die Fährverbindung zwischen
Norddeich und Norderney, die von
der Reederei Norden Frisia betrieben
wird, bietet ideale Voraussetzungen, um
das Projekt zu realisieren. Die Reederei
wird die zwei Häfen für Tests und für
neue Prototypen zur Verfügung stellen.
Gleichzeitig fördert die Reederei so den
Umstieg auf elektrische Antriebe, um
nachhaltigen Seeverkehr weiterzuentwickeln.
Das Hypobatt-Projekt wird dabei
mit neu gebauten Fähren durchgeführt,
um notwendige Sicherheitsstandards
beim Anschluss an die Ladesysteme
zu garantieren. Gleichzeitig eignen
sich die Fähren auch für andere notwendige
Betriebssysteme.
Binnenschifffahrt 01 | 2023
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