BS 01-2023

WASSERSTRASSEN | HÄFEN
HGK TRENNT SICH VON TERMINAL
Hupac übernimmt Betrieb in Köln-Nord
Das Containerterminal Köln Nord (TKN)
wird nach einer Ausschreibung der HGK
ab dem 1. Januar von der Hupac-Gruppe
betrieben.
Das ist das Ergebnis der im Juni 2022
von der HGK initiierten Ausschreibung,
bei der die Hupac SA im November den
Zuschlag erhalten hatte. »Für die HGK
spielt das Terminal Köln Nord auch im
Hinblick auf unser innovatives Industrieund
Logistik-Areal FUSION COLOGNE,
das in direkter Nachbarschaft entwickelt
wird, eine strategisch wichtige Rolle«, erklärte
Uwe Wedig, CEO der HGK-
Gruppe.
Die Hupac Gruppe betreibt zahlreiche
Terminals in Europa in Eigenregie oder
gemeinsam mit Partnern. »Terminals
sind eine strategische Ressource für den
Modal Shift und insbesondere in Ballungsräumen
wie dem Rhein/Ruhr-
Gebiet von herausragender Bedeutung«,
so Hupac CEO Michail Stahlhut.
Das bimodale Terminal Köln Nord ist
verkehrsgünstig in der Nähe der Autobahn-Anschluss-stelle
Köln Niehl (A 1 / A
57) gelegen und ist über die Schiene direkt
an den Rheinhafen Köln-Niehl angebunden.
Es verfügt über eine Fläche von
152.000 m2 mit fünf Umschlaggleisen und
drei Portalkränen. Pro Tag können bis zu
zehn Züge im Eingang und zehn Züge im
Ausgang be- und entladen werden.
Die Ausschreibung des KV-Terminals
wird von der Richtlinie zur Förderung
von Umschlag-Anlagen des kombinierten
Verkehrs nicht bundeseigener
Unternehmen vorgeschrieben.
Mit drei Portalkränen können täglich jeweils
zehn Ganzzüge be- und entladen werden
© HGK
BADEN-WÜRTTEMBERG SCHLÄGT ALARM
Droht jetzt endgültiges Aus für Neckarausbau?
Im Ringen um einen Ausbau der 27 Neckar-Schleusen
für 135-m-Schiffe verschärft
Baden-Württembergs Verkehrsminister
Winfried Hermann den Ton gegenüber
Berlin. Der Ausbau sei seit Jahren
zwischen Bund und Land vereinbart, »ohne
dass bisher viel geschehen ist«, so Hermann.
Jetzt wolle das Bundesverkehrsministerium
dieses Vorhaben offenkundig
ganz aufgeben, ohne dafür eine klare Begründung
zu geben.
Bund und Land hatten sich 2007 darauf
verständigt, die 27 Schleusen zwischen
Mannheim-Feudenheim und Plochingen
für Güterschiffe mit einer Länge von bis
zu 135 m Länge befahrbar zu machen. Ursprünglich
sollte der Ausbau im Jahr 2025
abgeschlossen werden. Ein im Jahr 2018
vorgelegter neuer Zeitplan sah den Ausbau
bis Heilbronn bis 2040 und bis Plochingen
bis 2050 vor.
Hermanns Berliner Amtskollege, Bundesminister
Volker Wissing, hatte zunächst
im Mai verkündet, dass ein Ausbau
nicht länger planbar und finanzierbar sein
und dass sich der Bund darauf konzentrieren
wollen, den Anlagenbestand zu sanieren
und instandzuhalten. Laut einem Medienbericht
hält das Bundesministerium
die Verlängerung der Neckarschleusen
nun gar nicht mehr für notwendig und
verweist auf nicht näher beschriebene hohe
Verlagerungspotenziale, die mit der vorhandenen
Infrastruktur genutzt werden
könnten.
»Die stärkere Verlagerung von Warentransporten
von der Straße auf die Wasserwege
und die Schiene ist aus Gründen
des Klimaschutzes auch im Interesse der
Wirtschaft und das Gebot der Stunde«,
sagt hingegen Hermann. Es könne nicht
sein, dass der Bund eine seit vielen Jahren
bestehende Vereinbarung mit dem Land
für die Verlängerung der Neckarschleusen
jetzt mit fadenscheinigen und nicht nachvollziehbaren
Erklärungen über den Haufen
werfe.
Schon zuvor hatte Baden-Württemberg
beklagt, dass während der Projektlaufzeit
von bislang 14 Jahren zwar schon mehr als
150 Mio. € ausgegeben worden seien und
Baden-Württemberg Planungspersonal dafür
abgestellt habe, bis heute aber keine einzige
Baumaßnahme an den 27 Neckarschleusen
begonnen wurde.
BDB-Vorstandsmitglied Jens Langer
(DP World) hatte in Reaktion auf einen
drohenden Ausbaustopp erklärt, dass nur
Schiffe mit einer Länge von 135 m in Kombination
mit einer 24/7-Schleusung die
Möglichkeit bieten, attraktive Angebote
für einen besonders umweltschonenden
Gütertransport zu machen. »Eine Rückverlagerung
von Transporten auf die Straße
oder die bereits jetzt überlastete Schiene
ist der falsche Weg«, sagte er damals.
LAND FÖRDERT
Karlsruhe plant
Wasserstoff-Hub
Das Zukunftsthema Wasserstoff rückt
naher. Der Karlsruher Rheinhafen soll
ein wichtiger Knotenpunkt im geplanten
H-Netz werden. Dafür hat das Umweltministerium
in Stuttgart jetzt Fördergelder
bewilligt.
Den Aufbau einer Wasserstoffwirtschaft
und die Transformation hin zu einer
klimaneutralen Wirtschaft in Baden-
Württemberg weiter voranzubringen, ist
Ziel des Förderprogramms »Klimaschutz
und Wertschöpfung durch Wasserstoff«
(KWH2). Insgesamt unterstützt das Land
in den nächsten drei Jahren acht Projekte
mit insgesamt 17 Mio. €.
Einer der Empfänger sind die Karlsruher
Häfen mit dem Projekt »H2iPort-
KAMod«, das auf den Aufbau einer Wasserstoffinfrastruktur
abzielt. »Wir brauchen
jetzt einen schnellen Hochlauf der
Wasserstoffindustrie. Dafür müssen wir
bei unseren Projekten auch stärker den
Bau von Infrastruktur wie Wasserstoffleitungen
oder Elektrolyseure fördern«,
so Energieministerin Thekla Walker.
KWH2 deckt dabei zwei Themenfelder
ab: zum einen Erzeugung, Speicherung,
Transport und Anwendung von Wasserstoff,
zum anderen geht es um Prozesswege
in der Industrie zur Nutzung von
überwiegend »grünem« Wasserstoff.
56 Binnenschifffahrt 01 | 2023