BS 01-2023

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

SCHIFFFAHRT Investitionssicherheit in die Wasserstraßeninfrastruktur Welche Lobby hat die Wasserstraße und die Binnenschifffahrt? Welchen Stellenwert hat sie in der Öffentlichkeit, der Bevölkerung und auch in der Politik? Wenn nicht gerade über Niedrigwasserprobleme berichtet wird, die sogar zu Treibstoffmangel an der Tankstelle führen, sehr wenig. Das ist ein großes Problem der Wasserstraße und der Binnenschifffahrt, welches sich die »Initiative System Wasserstraße« zu eigen macht. Mit der geballten Kompetenz der verschiedensten Verbände aus den Bereichen Stahl, Chemie, Bau, Logistik, Schifffahrt, Industrie und weiteren, hat sich die ISW die Aufgabe gestellt, für das System Wasserstraße Aufmerksamkeit zu verschaffen und vor allem in der Politik die Bedeutung für eine erfolgreiche Verkehrswende zu verdeutlichen. Der Verkehrsträger Wasserstraße und die dazugehörige Binnenschifffahrt scheinen immer noch Stiefkinder der deutschen Politik zu sein. Nur wenige Politiker, selbst von Bündnis 90/Die Grünen, die ja diesen »grünen« Verkehrsträger lieben müssten, engagieren sich aktiv für die Wasserstraße und die Binnenschifffahrt, im Gegensatz zur Bahn und zur Straße. Leider zeigt sich das wiederum in dem deutlich gekürzten Investitionsrahmen für die Wasserstraße für das Jahr 2023. Auch wenn dies in buchstäblich letzter Sekunde noch durch einen Maßgabenbeschluss des Haushaltsausschusses abgemindert wurde. Und genau dieses, die Abhängigkeit von den jährlichen Haushaltsplanungen, muss dringend abgestellt werden. Die Wasserstraßeninfrastruktur braucht ähnlich wie bei den Verkehrsträgern Bahn und Straße eine Finanzierungssicherheit auf mittelbis langfristiger Basis. Nur so, mit dem Wissen über zur Verfügung stehender Mittel, kann die zuständige Wasserstraßenund Schifffahrtsverwaltung ihre Planungen zum Erhalt und zur Erneuerung der Wasserstraße zielgerichtet fortführen. Nur so kann verhindert werden, dass Planungen nicht durch- und weitergeführt werden, oder gar fertig geplante Projekte wieder in der Schublade verschwinden und dass die WSV wieder in der Lage ist, derartige Investitionen zur Ausführung zu bringen, was sie in den letzten Jahren bewiesen hat. Auch die spezielle Sparte der Bauindustrie, der Wasserbau, braucht diese Sicherheit, um Investitionen in die speziellen Geräte des Wasserbaus zu tätigen, denn logischerweise wird das in der Wirtschaft nicht erfolgen, wenn man nicht mindestens die Hoffnung auf Amortisation der Geräte hat. Nun müssen die Mittel für die Wasserstraße nicht nur mittelbis langfristig gesichert sein, sondern Sie müssen auch ausreichend sein. Und hier ist die Größenordnung von ca. 1,7 Mrd. € pro Jahr sicher als untere Grenze anzusehen, wenn man sich die bevorstehenden Aufgaben, die jahrzehntelang unterlassene Instandhaltung und dem Umfang der Bauwerke der WSV ansieht. Sollen die anstehenden Bauaufgaben in angemessener Zeit auch verwirklicht werden, dürften mehr Haushaltsmittel von Nöten sein. Wenn ein guter Zustand der Infrastruktur als Staatsziel in der Verfassung aufgenommen würde, so wie Minister Wissing beim Schiffermahl 2022 gefordert hat, wäre dies sicher hilfreich, um die Ansprüche des Systems Wasserstraße zu festigen. Flankierend zur finanziellen Ausstattung sind aber auch dringend die Planungs- und Genehmigungsvorgänge deutlich zu straffen und zu verkürzen. Wenn es auch nicht zwingend wie bei den LNG-Terminals und der dort vorgelegten Geschwindigkeit laufen muss, so sind hier dennoch einschneidende Maßnahmen im Planungs- und Genehmigungsrecht notwendig. Die Verfahren und Vorschriften sind zu entschlacken und zu vereinfachen. Das stellt eine sehr anspruchsvolle Aufgabe für die Gesetzgebung dar und umso mehr muss hierfür geworben werden und müssen Politiker ermutigt werden hier tätig zu werden. Thomas Gross Vorsitzender: BFA Wasserbau, Hauptverband der Deutschen Bauindustrie Vizepräsident: Verein für europäische Binnenschifffahrt und Wasserstraßen e.V. © Hülskens 14 Binnenschifffahrt 01 | 2023
MATTHIAS GRETZSCHEL F122 DIE FREGATTEN DER BREMEN-KLASSE EXKLUSIV BEI MITTLER € (D) 39,95 / ISBN 978-3-8132-1123-8 Jetzt bestellen auf koehler-mittler-shop.de, direkt im Buchhandel oder telefonisch unter 040 / 70 70 80 322 mittler-books.de SCAN ME JETZT BESTELLEN!
Seite 1 und 2: 01 2023 01 SCHIFFFAHRT RÜCKBLICK 2
Seite 3 und 4: EDITORIAL Hamburgs maritimesmes Her
Seite 5 und 6: PERSONALIEN VBW: Robert Ante, zust
Seite 7 und 8: NACHRICHTEN DRY SHIPPING HGK schluc
Seite 9 und 10: SCHIFFFAHRT The most modern fleet,
Seite 11 und 12: SCHIFFFAHRT Wer die Verkehrsverlage
Seite 13: SCHIFFFAHRT Wasserstraßen sind und
Seite 17 und 18: in Schlagzeilen Der große Binnensc
Seite 19 und 20: Weiterer tiefgangsoptimierter Tanke
Seite 21 und 22: Stoppt der Bund den Ausbau der Neck
Seite 23 und 24: Rhenus investiert in hybride Koppel
Seite 25 und 26: Niedrigwasser: Binnenschiffer bekla
Seite 27 und 28: Duisburger Containerterminal: Cosco
Seite 29 und 30: Hitzler-Neubau für Hereon heißt
Seite 31 und 32: SCHIFFSTECHNIK AUSBILDUNGSSCHIFF MI
Seite 33 und 34: SCHIFFSTECHNIK Zweites E-Schiff fü
Seite 35 und 36: SCHIFFSTECHNIK 60 Mrd. € für die
Seite 37 und 38: SCHIFFSTECHNIK Ein grosser »Believ
Seite 39 und 40: SCHIFFSTECHNIK © Hereon/Hitzler We
Seite 41 und 42: SCHIFFSTECHNIK wollen die Wissensch
Seite 43 und 44: SCHIFFSTECHNIK Kürzere Ladezeit Da
Seite 45 und 46: SCHIFFSTECHNIK ausgesetzt, wie es b
Seite 47 und 48: LOGISTIK Ikea liefert jetzt auch pe
Seite 49 und 50: SEEHÄFEN | SHORTSEA E4PORTS | RAMB
Seite 51 und 52: SEEHÄFEN | SHORTSEA Fördermittel
Seite 53 und 54: WASSERSTRASSEN | HÄFEN lich darauf
Seite 55 und 56: WASSERSTRASSEN | HÄFEN INITIATIVE
Seite 57 und 58: WASSERSTRASSEN | HÄFEN Duisport st
Seite 59 und 60: BUYER’S GUIDE Buyer’s Guide Dre
Seite 61 und 62: BUYER’S GUIDE Korrosionsschutz Co
Seite 63 und 64: BUYER’S GUIDE Navigation Kommunik
Seite 65 und 66:
RECHT mit der Folge, dass sich auch
Seite 67 und 68:
IMPRESSUM Fortführung der Binnensc
Alle anzeigen

BS 01-2023

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?