BS 01-2023

SCHIFFFAHRT
Wasserstraßen sind und bleiben
Lebensadern der Industrie
Das Rekordniedrigwasser im Sommer 2022 beherrschte
nicht nur lokal die Medien, auch international war das
mediale Interesse von den USA über Spanien bis Japan groß.
Was tut die Bundesregierung, um die Wasserstraßen leistungsfähig
zu halten? Welche Maßnahmen werden ergriffen,
um die Folgen von Niedrigwasserereignissen einzudämmen?
Wie reagiert die Industrie?
Schifffahrt und Industrie haben nach dem Niedrigwasser
2018 ihre Hausaufgaben gemacht. Die Lieferketten konnten
trotz der niedrigen Pegel und des gestiegenen Bedarfs an
Kohle aufrechterhalten werden. Den Versprechungen der
Politik, nach dem Niedrigwasser 2018 mehr Güter auf die
Wasserstraßen zu bringen, sind noch keine großen Taten gefolgt.
Soll der nachhaltige Umbau des Verkehrssektors gelingen,
braucht es dringend mehr Unterstützung.
Die Schifffahrt entlastet unsere Straßen besonders dort,
wo es jetzt schon sehr eng ist, in den Ballungsräumen an
Rhein und Ruhr. Sie leistet einen wesentlichen Beitrag dabei,
die Klima ziele zu erreichen. Um diesen Beitrag zu verstärken,
gilt es: schneller planen, genehmigen und bauen.
Stellen Sie sich vor, wir würden die Planungsverfahren und
Ausschreibebedingungen so stark entschlacken, dass wir
statt 20 Jahren nur drei oder vier Jahre für ein Projekt brauchen
… Wenn das gelänge, hätten wir Personal und Planungskapazitäten
und könnten fünf- oder sechsmal mehr
Projekte angehen und umsetzen. Das wäre ein echter Gewinn
für die Binnenschifffahrt und unser Land. Dass die
Mittel im Bundeshaushalt 2023 für die Wasserstraßen gekürzt
wurden, steht dem ausgegebenen Ziel der Politik
ebenfalls klar entgegen.
Wasserstraßen sind für den Industriestandort Deutschland
unverzichtbar. Der Rhein spielt dabei eine ganz zentrale
Rolle. Er ist das Rückgrat unseres Industrielandes. Auf ihm
werden mehr als 80 % der mit dem Binnenschiff transportierten
Güter in Deutschland befördert. Auch in der aktuell
schwierigen wirtschaftlichen Situation mit all den Herausforderungen
durch den russischen Angriffskrieg hat die
Binnenschifffahrt einen wichtigen Beitrag speziell für die
Energiesicherheit geleistet. Ich wünsche mir daher für 2023,
dass der Rhein als Europas wichtigste Wasserstraße stärker
in den Blick genommen wird.
Mit dem Masterplan Binnenschifffahrt und dem Aktionsplan
Niedrigwasser Rhein wurden bereits wichtige Maßnahmen
identifiziert. Diese müssen künftig noch konsequenter
umgesetzt werden. Dafür benötigen wir konkrete Zeitpläne,
ein Monitoring der Maßnahmen sowie einen fortlaufenden
Prozess. Zudem braucht es eine zukunftsfähige Binnenschiffsflotte.
Die Anstrengungen zur Modernisierung der
Flotte müssen intensiviert und Innovationen in den Bereichen
abladeoptimierter Binnenschiffe, klimafreundlicher
Antriebe sowie automatisierter und autonomer Prozesse
noch stärker gefördert werden.
Dazu brauchen wir ausreichend und gut qualifizierte Fachkräfte.
Mit unserem Projekt »Quinwalo Plus«, das vom Bundesministerium
für Digitales und Verkehr gefördert wird,
leistet die Schifferbörse hier einen wichtigen Beitrag. Wir setzen
uns dafür ein, dass das Thema Binnenschiff stärker in
den Lehrplänen, insbesondere der Speditions- und Logistikausbildung,
verankert wird. Dies werden wir in den nächsten
Jahren weiter vorantreiben und neue, innovative Lehr- und
Lernmaterialien entwickeln und diese dann mit wenigen
Klicks bundesweit zur Verfügung stellen.
Frank Wittig
Vorstand,
Schifferbörse zu Duisburg-Ruhrort e.V.
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Binnenschifffahrt 01 | 2023
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