BS 01-2023

WASSERSTRASSEN | HÄFEN
»Wir müssen die Chancen nutzen«
Bayernhafen hatte im vergangenen Jahr Grund zu feiern – in gleich zwei Häfen gab es
Jubiläen. Doch das Niedrigwasser im Sommer und die allgegenwärtigen Störungen in
den Lieferketten trüben den Gesamteindruck
In Aschaffenburg wurde das 100. Jahr des
Bestehens gefeiert, wenn auch, Coronabedingt,
mit einem Jahr Verspätung. Der
Hafen Nürnberg ist mittlerweile schon 50
Jahre alt. Eine so lange Unternehmensgeschichte
ist für bayernhafen-Geschäftsführer
Joachim Zimmermann ein Beleg
dafür, dass über eine lange Zeit erfolgreich
gearbeitet wurde. Im Gespräch mit der
Binnenschifffahrt lässt er das Jahr 2022 Revue
passieren und richtet gleichzeitig den
Blick auf kommende Herausforderungen.
Herr Zimmermann, Jubiläen sind immer
eine schöne Sache. Wie beurteilen Sie
denn ansonsten das abgelaufene Jahr?
Joachim Zimmermann: Wir hatten eigentlichen
einen sehr guten Start ins Jahr. Doch
dann kamen die Trockenheit und das
Niedrigwasser, sowohl am Rhein als auch
an der Donau. Wenn Schiffe nur noch mit
500-600 t Ladung die Häfen erreichen,
merken wir das natürlich, das schlägt sich
leider auch in der Bilanz nieder. Und wenn
noch dazu viel Frachtraum für Kohletransporte
gebunden ist oder nach Südost-Europa
für Getreidelieferungen aus der Ukraine
abwandert, fehlen einfach die notwendigen
Kapazitäten, um Gütertransporte auf das
Wasser zu verlagern.
Gab es denn Ambitionen?
Zimmermann: Ja, durchaus. Einige Hafen-Kunden
hatte sogar konkrete Projekte,
die sich dann aus den genannten
Gründen aber nicht umsetzen ließen und
vorerst wieder in die Schublade gewandert
sind. Aber aufgeschoben heißt ja
nicht aufgehoben, es gibt sicherlich einen
neuen Anlauf, wenn sich die Situation
wieder normalisieren sollte – worauf wir
alle natürlich hoffen.
Umso mehr hat vermutlich die Bahn befördert
...
Zimmermann: Auch da gab es leider
Probleme. Wir hatten in Aschaffenburg
durch fehlendes Personal bei der DB einen
Stellwerksausfall im Bahnnetz, der
Hafen war dadurch faktisch sechs Wochen
lang abgeschnitten. Auch die angekündigten
Sanierungsprogramme auf der
Joachim Zimmermann
Geschäftsführer bayernhafen-Gruppe
Schiene werden uns zu schaffen machen.
Da muss man sich auch nicht wundern,
dass immer noch viel zu viele Transporte
über die Straße rollen.
Alles in allem also kein so gutes Jahr?
Zimmermann: Von den reinen Umschlagzahlen
her sicherlich nicht, zumindest
auf der Wasserseite. Den Bahnanteil
konnten wir dagegen relativ stabil halten.
Aber wir ruhen natürlich nicht, sondern
modernisieren die Häfen weiter und
bereiten sie auf künftige Aufgaben vor.
Was sind die wichtigen Projekte?
Wir haben das Containerterminal in Regensburg
erfolgreich erweitert und sind
bayernhafen-Gruppe
Zu bayernhafen gehören sechs
Binnenhafen-Standorte: Aschaffenburg,
Bamberg, Nürnberg,
Roth, Regensburg und Passau.
Jährlich werden rund 9 Mio. t an
Gütern über Schiff und Bahn umgeschlagen.
800 ha Gesamthafenfläche
und mehr als 400 ansässige
Unternehmen mit mehr als
13.000 Beschäftigten machen
bayernhafen zu einem leistungsstarken
Logistik-Netzwerk.
© BÖB
in Nürnberg noch mitten dabei, das Terminal
auszubauen. Die Sanierung an
Kai 1 läuft bereits. Im nächsten Jahr werden
auch die Kaiflächen für Bahn und
Lkw so modernisiert, dass dort ein Umschlag
mit mobilen Geräten möglich
wird. Das ganze Projekt läuft noch zwei
Jahre. Auch in Aschaffenburg werden
Kaianlagen saniert. Dort wird auch der
Hafenbahnhof automatisiert und digitalisiert.
Das sind für uns große Investitionen,
die helfen sollen, mehr Kapazitäten
für umweltfreundliche Transportlösungen
zu schaffen.
Bei welchen Gütergruppen sehen Sie die
besten Perspektiven?
Zimmermann: Immer noch bei Containern.
Aber auch die Menge bei mineralischen
Stoffen für die Bau- und Abfallwirtschaft
steigt weiter an. Je länger
die Entfernungen zwischen den Standorten
werden, umso interessanter wird
der Transport auf der Wasserstraße.
Dafür braucht es die bestmöglichen Voraussetzungen.
Nun wurde gerade mit
dem Haushalt für 2023 der Etat für die
Wasserstraßen um 350 Mio. € gekürzt. Ist
das nicht das falsche Signal?
Zimmermann: Natürlich hätten wir uns
das anders gewünscht und haben auch
bis zum Schluss darum gekämpft, dass es
nicht zu der Kürzung kommt. Leider vergeblich.
Damit öffnet sich die Schere zwischen
dem tatsächlichen Bedarf für die
Unterhaltung und den Ausbau der Wasserstraßen
immer weiter. Das widerspricht
allen politischen Bekundungen
und auch den Zielsetzungen, die im Masterplan
Binnenschifffahrt verankert wurden,
der unter anderem eine Verdopplung
des Anteils der Binnenschifffahrt
am Modal Split vorsieht.
Sie sind auch Präsident des Bundesverbandes
Öffentlicher Binnenhäfen (BÖB).
Die Kritik am Etatbeschluss fiel letztlich
aber doch ziemlich moderat aus …
Zimmermann: In unserer Kritik an der
Verringerung des Budgets haben wir uns
immer klar positioniert. Wir haben ledig-
52 Binnenschifffahrt 01 | 2023