BS 01-2023

EDITORIAL
Hamburgs
maritimesmes Herz
Anna Wroblewski
Redakteurin
Krieg und Klima
Wie sehr haben wir uns vor einem
Jahr gewünscht, die Welt möge wieder
zur Normalität zurückkehren – nach
zwei Jahren Corona-Pandemie und
den damit verbundenen Einschränkungen.
Und dann kam der
Krieg. Mitten in Europa, mitten im
21. Jahrhundert, überfällt Russland
die Ukraine. Und nichts ist mehr wie
es einmal war.
Eine Rückkehr zur Normalität, wird
es so schnell nicht geben. Bei all dem
Leid, das dieser Krieg über die Menschen
in der Ukraine bringt, legt er zugleich
die Fehler deutscher Politik der
vergangenen Jahre offen. Deutschland
hat sich in puncto Öl- und Gasimporte
von Russland abhängig gemacht.
Zeitgleich hat man die Energiewende
»schleifen lassen«. Das rächt
sich. Die Energiepreise gehen durch
die Decke. Alternative Energiequellen
fehlen und müssen erst erschlossen
werden.
Zu den hohen Energiepreisen kommen
Schwierigkeiten in den Lieferketten.
Die gab es pandemiebedingt bereits
vor dem Krieg. Was jetzt dazu
kommt, sind fehlende Güter aus der
Ukraine. Entweder fehlen sie als Ladung
und/oder als Rohstoff. So fallen
beispielsweise Stahl-Importe aus
ukrainischer Produktion weg, was
wiederum zur Materialknappheit und
höheren Preisen führt. Ein Problem,
das insbesondere die Werften trifft.
Und während sich die Welt mit dem
Krieg und seinen Folgen beschäftigt,
schreitet der Klimawandel voran. Zuletzt
war das im vergangenen Sommer
unter anderem am Rhein zu beobachten,
wo die Pegel auf historische
Tiefstwerte absackten.
Das Gewerbe hat seine Lehren aus
dem Niedrigwasser 2018 gezogen und
konnte trotz niedriger Wasserstände
die Lieferketten am Laufen halten.
Doch was ist mit der Politik – hat sie ihre
Hausaufgaben gemacht? Tut sie genug,
um die Folgen des Klimawandels
aufzuhalten? Angesichts der Budget-
Kürzungen, die der Bund für 2023 bei
den Wasserstraßen vornimmt, könnte
man denken, er habe die eigenen Umweltziele
aus den Augen verloren.
Das Binnenschiff ist und bleibt eines
der klimafreundlichsten Transportmittel.
Es kann mehr laden als ein
Lkw und verstopft nicht die Straßen.
Und was macht Berlin? Kürzt die Gelder
für die Wasserstraßen um
350 Mio. € – obwohl doch die Bundesregierung
die EU-Klimavorgaben
übertreffen will und eine CO2-Neutralität
bereits bis 2045 anpeilt. Unter
solchen Voraussetzungen rücken die
ambitionierten Ziele eher in weite Ferne.
Dem Gewerbe kann man dies jedenfalls
nicht ankreiden.
Für die Modernisierung von Motoren
und Antrieben wurden mehr Mittel
beantragt als 2022 überhaupt zur
Verfügung standen, obwohl der Fördertopf
auf 50 Mio. € aufgestockt wurde.
An welchen Stellen in der Bundespolitik
außerdem nachjustiert werden
sollte, ist in den Gastbeiträgen der
wichtigen Verbände in dieser Ausgabe
nachzulesen. 2023 wird, so viel steht
heute schon fest, ein ebenso spannendes
wie herausforderndes Jahr.
Viel Spaß beim Lesen wünscht
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Binnenschifffahrt 01 | 2023
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