tabla de contenido 3.0 descripción del proyecto - Canal de Panamá

• La renovación de la flota de locomotoras iniciada en 1964, con el objeto de mejorar la
confiabilidad y aumentar la capacidad operativa del Canal al reducir los tiempos de esclusaje
y hacer posible el tránsito rutinario y seguro de buques de dimensiones panamax;
• El ensanche entre 1957 y 1971 del Corte Culebra de 91.5 m (300’) a 152 m (500’), en
respuesta al aumento de tránsitos de buques panamax y su posterior expansión a 192 m
(630’);
• La profundización de los cauces de navegación en la década de 1970, con el fin de mantener
la competitividad de la ruta, brindando, con alta confiabilidad, la profundidad adecuada para
los calados requeridos por sus usuarios; y
• El ensanche del Corte Culebra hasta 192 m (630’) en las rectas y 213 m (700’) en las curvas
entre los años 1992 y 2001.
Con el propósito de aumentar la capacidad para manejar el continuo incremento en el número de
tránsitos y en el tamaño de los buques, durante los últimos 10 años, el Canal ha implementado un
programa integral de modernización, actualización y mejoras. Hasta la fecha se han invertido
aproximadamente B/.1,400 millones en el programa de modernización del Canal, y se continúan
haciendo inversiones adicionales para maximizar la capacidad de la infraestructura existente, con
el propósito de ofrecer un mejor servicio y satisfacer la demanda creciente y la rápida migración
de los navieros a buques más grandes. Además del ensanche del Corte Culebra ya mencionado se
logró el reemplazo de rieles en las esclusas, el reemplazo y aumento de la flota de locomotoras
con unidades más modernas y potentes, y se aumentó y modernizó la flota de remolcadores.
Sin embargo, aún con esas mejoras existen una serie de limitaciones que dificultan la máxima
utilización de la vía acuática, las cuales son identificables a la luz del nivel de servicio que el
Canal brinda a sus usuarios. Para monitorear la calidad del nivel de servicio a sus clientes el
Canal utiliza dos indicadores: (1) el tiempo de espera promedio para transitar por el Canal y (2)
el tiempo de tránsito promedio, que combinados se conocen como el tiempo en aguas del Canal
(TAC). Las tendencias del TAC promedio y su dispersión o variabilidad proporcionan el mejor
indicador de la confiabilidad del servicio del Canal. En el año fiscal 2005 el tiempo promedio en
aguas del Canal fue de 16.5 horas para buques que transitaron con reservación y de 34.5 horas
para buques que transitaron sin reservación.
Estudio de Impacto Ambiental Categoría III
Proyecto de Ampliación del Canal de Panamá –
Tercer Juego de Esclusas
3-7
URS Holdings, Inc.
Julio 2007