Informe de Fiscalización de la actividad de las sociedades públicas de integración del ferrocarril participadas por ADIF-Alta Velocidad, a 31 de diciembre de 2016

Actividad de las sociedades públicas participadas por ADIF-Alta Velocidad 47
Cuadro nº 26: Distribución a 31 de diciembre de 2016 de los costes financieros de CAV por tipos de costes y anualidades
(en euros)
CONCEPTOS 2011 2012 2013 2014 2015 TOTAL
Intereses ordinarios 2.107 27.830 57.997 25.418 0 113.352
TOTAL INTERESES 2.107 27.830 57.997 25.418 0 113.352
Comisiones/tarjetas 0 4 136 105 19 264
Comisión de disponibilidad 8.230 56.516 11 32 0 64.789
Comisión renovación 0 0 2.282 3.244 0 5.526
Otros gastos 0 0 0 98 0 98
TOTAL OTROS GASTOS 8.230 56.520 2.429 3.479 19 70.677
TOTAL 10.337 84.350 60.426 28.897 19 184.029
Fuente: Elaboración propia
A modo de resumen, a 31 de diciembre de 2016, las actuaciones previstas en el Convenio para la
remodelación de la RAF de Cartagena tan solo se habían ejecutado en un 1,96% como
consecuencia, principalmente, de los cambios en la ubicación de la estación, necesaria para definir
el proyecto de integración ferroviaria. Aunque a dicha fecha, CAV no tenía endeudamiento
bancario, sin embargo para financiar la ejecución de las actuaciones encomendadas y hasta que
obtuviera ingresos por la venta de suelo, había suscrito un contrato de crédito en noviembre de
2009 por un importe total de 7 millones de euros, novado y prorrogado hasta el 18 de febrero de
2014, que ante la falta de ingresos, tuvo que cancelarse por los accionistas mediante un contrato
de préstamo participativo.
II.2.5. Gijón al Norte, S.A. (GN)
GN fue creada al amparo del acuerdo primero del Convenio suscrito el 2 de septiembre de 2002
entre el Ministerio de Fomento, el Principado de Asturias y el Ayuntamiento de Gijón para la
integración del ferrocarril en la ciudad de Gijón. Su objeto es facilitar la coordinación de las
actuaciones correspondientes a la ordenación ferroviaria del entorno de las estaciones ya
existentes a la fecha del Convenio de Jovellanos y el Humedal, así como promover la
transformación urbanística derivada de estas obras . Para ello debe gestionar el desarrollo
urbanístico y ejecutar las obras de infraestructura urbana correspondiente a los terrenos liberados
en ese entorno, el parque urbano central y la red viaria. Igualmente, GN ha de coordinar la
realización de los estudios y proyectos necesarios para la ejecución de las actuaciones urbanísticas
y de infraestructura de transporte.
El coste inicialmente estimado en el Convenio para las actuaciones de integración del ferrocarril en
la ciudad de Gijón ascendía a 105,3 millones de euros, de los que 39,1 millones serían financiados
directamente por el Ministerio de Fomento y el resto con cargo a los aprovechamientos urbanísticos
a realizar sobre los terrenos liberados del uso ferroviario, después de considerar los costes de
urbanización, de manera que GN financiaría las actuaciones relativas a la estación intermodal y al
soterramiento y reposición de las instalaciones de Renfe-Cercanías, largo recorrido y Ferrocarriles
Españoles de Vía Estrecha (FEVE) que incluían la estación provisional, las actuaciones en la
calzada y Tremañes y la demolición de Jovellanos y el Humedal. Además, se contemplaba la
construcción de una estación de autobuses por un importe de 7,2 millones a financiar por el
Principado de Asturias. En este Convenio no se cuantificaron el importe de las actuaciones
urbanísticas, estimadas posteriormente en 12,88 millones de euros, ni los costes operativos y
financieros en que incurriese GN como consecuencia de la necesidad de financiación externa.
Tampoco se estableció un procedimiento específico para el supuesto de que los recursos
estimados inicialmente no fuesen suficientes para culminar las actuaciones previstas.